Lampu tepi landasan
Lampu tepi landasan adalah lampu isyarat penerbangan, termasuk lampu yang telus dan asas, plat asas dan papan litar kawalan disusun di pangkalan, dan pluralitas badan sumber cahaya LED disusun pada plat asas, dan ciri -ciri yang dilengkapi oleh setiap lensa Lampshade. Hujung bahagian atas lampu tegak telus disambungkan ke reflektor kerucut dengan titik kerucut ke bawah. Pusat payung - penutup lampu berbentuk langsung di atas lubang yang sepadan adalah cahaya bulat - tetingkap penghantaran. Badan sumber cahaya LED adalah warna primer penuh atau badan sumber cahaya LED utama tunggal; Cahaya cahaya tepi landasan dijana oleh badan sumber cahaya melalui kon reflektor memancarkan lampu depan yang telus selepas refleksi, yang mempunyai kecekapan bercahaya yang tinggi, penggunaan kuasa yang rendah, keseragaman yang baik dan pemasangan mudah, dan praktikal. Lampu ambang landasan Lapangan Terbang China, Pengilang Light Middleline Runway, Light End End Light Runway, Lampu Lapangan Terbang Lapangan Terbang China, China Lapangan Terbang Lapangan Terbang Runway Wing - Bar, Lampu Lapangan Terbang Lapangan Terbang China, Lapangan Terbang Lapangan Terbang Runway Wing - Pembekal bar.
Definisi
Sistem pencahayaan terdiri daripada pelbagai set lampu berpasangan, di mana lampu sistem petunjuk cerun pendekatan visual disusun secara simetri di kedua -dua belah landasan, dan penunjuk kursus kemajuan ketepatan disusun di sebelah kiri landasan. Kedua -duanya digunakan untuk membimbing pesawat untuk mengekalkan laluan meluncur biasa semasa pendekatan.
Arahan khusus
A) Apabila pesawat berada di atas jalan meluncur nominal, juruterbang pesawat melihat semua lampu sebagai putih
B) Apabila pesawat berada di jalan meluncur nominal, lihat cahaya leeward putih dan cahaya angin kencang berwarna merah
C) Apabila berada di bawah jalan luncur nominal, lihat semua lampu berwarna merah
Pendekatan kategori cahaya
Sistem pencahayaan pendekatan mempunyai komponen struktur yang berbeza mengikut kategori operasi landasan. Khususnya, ia boleh dibahagikan kepada sistem pencahayaan pendekatan yang mudah, Kategori I Sistem Lampu Pendekatan Ketepatan dan Sistem Pencahayaan Ketepatan Kategori II.
Klasifikasi dan fungsi
Lampu landasan
1. Jalankan ke pintu masuk
(1). Lampu Pintu Runway: Lampu masuk landasan adalah hijau dan unidirectional ke arah pendekatan ke landasan pacu. Landasan dengan lampu tepi landasan mesti dilengkapi dengan lampu masuk landasan. Jika ia adalah landasan instrumen atau landasan pendekatan ketepatan -, lampu masuk landasan hendaklah mempunyai sekurang -kurangnya 6 lampu; Sekiranya ia adalah landasan pendekatan ketepatan, lampu pintu masuk landasan akan diatur secara bersamaan di sepanjang pintu masuk landasan antara lampu tepi landasan pada selang tidak lebih daripada 3m.
(2). Lampu Pengenalan Ambang Runway: Apabila perlu menggunakan ambang landasan dengan lebih jelas atau tidak praktikal untuk memasang lampu pendekatan lain, tetapkan lampu pengenalan ambang landasan di pintu masuk landasan pendekatan ketepatan -. Lampu pengenalan ambang landasan pacu diatur secara simetri di kedua -dua belah garis pusat landasan, kira -kira 10m dari lampu tepi landasan, yang merupakan satu lampu kilat putih yang menghadap ke arah pendekatan.
(3). Lampu bar sayap masuk landasan landasan: apabila perlu membuat pintu masuk landasan pendekatan ketepatan lebih jelas, atau apabila landasan instrumen yang tidak ada - Lampu bar sayap masuk dibahagikan kepada dua kumpulan di pintu masuk landasan simetri ke garis pusat landasan. Setiap cahaya bar sayap terdiri daripada sekurang -kurangnya 5 lampu, yang berserenjang dengan garis lampu tepi landasan dan memanjangkan sekurang -kurangnya 10m. Lampu adalah hijau unidirectional dalam arah pendekatan.
2. Lampu tepi landasan
Landasan yang digunakan pada waktu malam atau landasan pendekatan Precision yang digunakan pada waktu malam dilengkapi dengan lampu tepi landasan. Lampu tepi landasan mengamalkan cahaya dan mudah - ke - lampu pecah, yang adalah lampu putih yang tetap, tetapi warna cahaya lampu tepi landasan dalam 600m dari ujung landasan ke arah tengah landasan kuning (jika panjang landasan yang dipelihara panjang). Di samping itu, apabila ambang landasan dipindahkan ke dalam, lampu sampingan dari hujung landasan ke ambang landasan pacu yang dipindahkan secara dalaman dipaparkan dengan warna merah ke arah pendekatan.
3. Lampu akhir landasan
Landasan dengan lampu tepi landasan mesti dilengkapi dengan lampu ujung landasan. Lampu hujung landasan adalah satu - cara lampu bercahaya yang berterusan yang memancarkan lampu merah ke arah landasan pacu. Biasanya lampu hujung landasan adalah cahaya yang sama dengan lampu ambang landasan.
4. Lampu garis pusat landasan
Landasan pendekatan ketepatan kategori II atau kategori III mesti dilengkapi dengan lampu garis pusat landasan. Jika landasan pendekatan ketepatan kategori I kategori dimaksudkan untuk digunakan untuk berlepas pesawat apabila julat visual landasan kurang dari 400m, atau untuk pesawat pendaratan yang tinggi {{2}
Lampu garis pusat landasan disusun sepanjang sepanjang garis pusat landasan dengan lampu tertanam, dan sisihan dari garis pusat landasan dibenarkan paling banyak 0.6m. Jarak antara lampu umumnya 15m pada landasan pendekatan ketepatan kategori II atau kategori III, dan umumnya 30m pada landasan pendekatan ketepatan kategori I atau landasan lain dengan lampu tengah.
Biasanya, lampu garis pusat landasan putih dari pintu masuk ke hujung landasan dalam 900m, merah dan putih dari 900m ke hujung landasan, merah dan putih dari 300m ke hujung landasan, dan merah dari 300m ke hujung landasan. Jika panjang landasan pacu kurang dari 1800m, ia harus diubah menjadi merah dan putih dari titik tengah landasan hingga 300m dari hujung landasan
5. Lampu tali pinggang asas
Lampu zon sentuhan mesti disediakan pada landasan pendekatan Kategori II atau Kategori III. Lampu zon sentuhan hendaklah terdiri daripada bar pendek lampu putih malar unidirectional yang tersembunyi, diterangi ke arah pendekatan. Dari ambang landasan hingga 900m selepas ambang landasan, mereka disusun secara simetri di kedua -dua belah garis pusat landasan pada jarak 60m (di landasan yang digunakan apabila RVR sama dengan atau lebih daripada 300m) atau 30m (di landasan yang digunakan apabila RVR kurang daripada 300m).
7. Hentikan lampu jalan
Secara persamaan ditetapkan sepanjang keseluruhan perhentian pada garis lanjutan lampu sampingan landasan, jarak antara lampu adalah 40 meter hingga 60 meter, dan lampu merah. Di samping itu, ketiga -tiga lampu yang ditetapkan di hujung hentian hendaklah berserenjang dengan garis tengah landasan dan tidak lebih dari 3 meter dari garis akhir perhentian.
Pencahayaan taxiway
Pencahayaan Taxiway termasuk lampu garis pusat taxiway, lampu tepi taxiway, lampu bar berhenti, lampu kedudukan pegangan pertengahan dan lampu penjaga landasan, dll.
1. Lampu garis pusat teksiway
Lampu garis pusat taxiway biasanya ditetapkan pada tanda garis pusat taxiway. Lampu garis pusat taxiway adalah cahaya bercahaya yang berterusan yang bersinar hijau. Saiz rasuknya hanya dapat dilihat dari pesawat di atau berhampiran taxiway. Lampu tengah di taxiways keluar kuning dan hijau ke arah landasan pacu.
2. Lampu tepi taxiway
Lampu tepi taxiway terletak berhampiran taxiway, tepi apron menunggu atau apron atau tidak lebih dari 3m dari tepi, diedarkan secara merata, dengan jarak membujur kurang dari 60m, dan lampu bercahaya yang tetap memancarkan cahaya biru.
3. Hentikan lampu bar
Bar berhenti terletak di taxiways di mana pesawat dikehendaki memegang pelepasan dan terdiri daripada beberapa lampu tersembunyi yang bercahaya merah ke arah pesawat menghampiri bar berhenti. Cahaya ini dikawal oleh Kawalan Lalu Lintas Udara (ATC).
4. Bar cahaya mendatar berlesen
Barisan lampu mendatar ditetapkan dalam jarak 30 meter hingga 60 meter dari persimpangan taxiway dan melintasi taxiway. Terdapat sekurang -kurangnya 3 lampu, dan lampu tetap satu - cara lampu kuning.
4. Posisi Menunggu Perantaraan (Pemerhatian Lulus Cahaya)
Di persimpangan taxiway, melainkan jika bar berhenti telah disediakan, lampu kedudukan pegangan pertengahan disediakan di taxiways di mana had pemegangan pesawat tertentu diperlukan tetapi tidak memerlukan isyarat berhenti atau berhenti atau melepaskan seperti bar berhenti. Ia terdiri daripada sekurang -kurangnya tiga lampu bercahaya malar unidirectional yang memancarkan cahaya kuning ke arah titik persimpangan, dan disusun secara simetri ke tengah -tengah taxiway.
5. Lampu amaran landasan
Menurut keperluan operasi, beberapa landasan dilengkapi dengan lampu amaran landasan di persimpangan landasan dan setiap taxiway. Lampu amaran landasan terdiri daripada 4 lampu menegak yang memancarkan satu - cara cahaya kuning ke arah pesawat menghampiri landasan dari taxiway. Lampu dibahagikan kepada dua pasang simetri yang terletak di kedua -dua belah taxiway. Kedua-dua lampu dalam setiap sepasang lampu amaran landasan kilat secara bergantian pada kekerapan 30-60 kilat seminit.
Makna singkatan bahasa Inggeris
Kucing - i Pals -------- sejenis sistem pencahayaan pendekatan ketepatan
HIAL ------------------ Sistem Pencahayaan Pendekatan Tinggi Tinggi
Vasis ---------------- Sistem Petunjuk Lereng Pendekatan Visual
SALS ---------------- Sistem Pencahayaan Pendekatan Mudah
PAPI ------------------ Penunjuk Kursus Pendekatan Ketepatan
Liz -------------------- Lampu tajuk
Hirl ------------------ lampu landasan intensiti tinggi (lampu tepi)
Mirl ------------------ lampu landasan intensiti sederhana (lampu tepi)
Lirl ------------------- lampu landasan intensiti rendah (lampu tepi)
RCL ------------------- garis pusat landasan (penanda)
RCLL ------------------ Lampu Line Center Runway
RCLS ------------------ Sistem Pencahayaan Line Center Runway
Gunakan peraturan umum
(1) Lampu tanah penerbangan mesti dibuka mengikut peraturan berikut:
A. melainkan jika dinyatakan sebaliknya pada masa akan datang atau sebaliknya dikehendaki oleh kawalan lalu lintas udara, ia harus dibuka secara berterusan apabila gelap atau ketika pusat sfera matahari telah menurun hingga 6 darjah di bawah cakrawala; Dalam dua kes di atas, pilih masa untuk menggunakan lampu lebih lama;
B. Pada bila -bila masa, mengikut keadaan cuaca, untuk keselamatan trafik udara, apabila dianggap perlu menggunakan lampu
(2) Tidak ada kemungkinan aktiviti penerbangan (termasuk normal dan kecemasan) ke atas lapangan terbang NUO, dan ia boleh dibuka semula satu jam sebelum ketibaan pesawat yang diharapkan. Lampu navigasi boleh dimatikan.
(3) Di lapangan terbang yang dilengkapi dengan lampu intensiti - pembolehubah, jadual pelarasan intensiti dirumuskan mengikut penglihatan dan keadaan cahaya luaran harus disediakan untuk membimbing kakitangan kawalan lalu lintas udara untuk menyesuaikan lampu agar sesuai dengan keadaan meteorologi yang berlaku pada masa itu. Juruterbang pesawat meminta agar pelarasan intensiti cahaya lebih lanjut perlu dibuat apabila mungkin.
Dalam penerbangan, keselamatan sentiasa menjadi keutamaan. Salah satu elemen penting untuk operasi penerbangan yang selamat adalah lampu tepi landasan. Lampu -lampu ini merupakan sebahagian daripada sistem pencahayaan lapangan terbang, membantu juruterbang untuk mengekalkan jarak yang selamat dari sempadan landasan semasa berlepas dan pendaratan.
Lampu tepi landasan tradisional biasanya diletakkan di atas tanah di samping tarmac. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, seperti lapangan terbang yang terletak di kawasan yang terdedah kepada banjir atau dengan medan yang tidak rata, ini mungkin bukan pilihan yang sesuai. Di sinilah lampu tepi landasan inset dimainkan.
Lampu tepi landasan inset, juga dikenali sebagai lampu tinggi, dipasang di tepi landasan dan bukannya diletakkan di atas tanah. Lampu -lampu ini naik di atas permukaan landasan, memberikan rujukan visual yang jelas untuk juruterbang walaupun dalam keadaan basah atau berlumpur. Ini meningkatkan keselamatan keseluruhan operasi penerbangan dan menjadikan pendaratan dan berlepas lebih diramalkan dan boleh dipercayai.
Lampu Lapangan Runway Lapangan Terbang China, Lampu Runway Lapangan Terbang Lapangan Terbang.
Di samping meningkatkan keselamatan, lampu tepi landasan yang tinggi menawarkan kelebihan lain. Mereka memerlukan kurang penyelenggaraan dan kurang terdedah kepada kerosakan yang disebabkan oleh tanah yang tidak rata atau salji yang berat. Mereka juga memberikan penglihatan yang lebih baik dalam keadaan cahaya - yang rendah, menjadikan lapangan terbang lebih cekap semasa tempoh kegelapan atau kabus.
Walau bagaimanapun, pemasangan lampu tepi landasan inset bukan proses yang mudah. Ia memerlukan perancangan dan reka bentuk yang teliti untuk memastikan lampu diselaraskan dengan sewajarnya dan jarak untuk memberikan penglihatan yang optimum untuk juruterbang. Proses pemasangan juga Buruh - intensif, yang memerlukan jentera berat dan pekerja mahir.
Secara keseluruhannya, penggunaan lampu tepi landasan yang tinggi adalah elemen penting dalam pemacu ke arah operasi udara yang lebih selamat dan lebih cekap. Mereka mewakili pelaburan yang signifikan untuk lapangan terbang, tetapi manfaat dari segi keselamatan dan kecekapan operasi menjadikan mereka pelaburan yang berbaloi. Seperti biasa, keselamatan harus tetap menjadi keutamaan, dan pemasangan lampu ini memberikan langkah penting ke arah mencapai matlamat tersebut.
Cool tags: Inset Runway Edge Light, China, Pembekal, Pengilang, Kilang, Disesuaikan, Murah, Harga Rendah