@Semua penumpang, ribut petir dengan angin tahap 10 atau lebih tinggi akan datang, dan lapangan terbang ini akan terjejas!

Lampu Persimpangan Taxiway Murah,

Harga Taxiway Intersection Light,

Lampu Bar Hentian Taxiway Tersuai,

Cahaya Tepi Laluan Teksi Lapangan Terbang China,

Pusat Meteorologi Negara meramalkan bahawa

dalam tempoh tiga hari akan datang (19-21 April),

dipengaruhi oleh jisim udara sejuk yang kuat,

utara China akan mengalami angin kencang,

dan penurunan suhu yang ketara di beberapa kawasan.

Barat Laut dan China Utara akan mengalami ribut debu.

China Selatan akan menyaksikan taburan hujan dari barat ke timur,

disertai dengan cuaca perolakan yang teruk.

Ambil langkah berjaga-jaga terhadap hujan dan kilat.

Beri perhatian kepada keselamatan perjalanan.

Pada 19 April,

Pentadbiran Meteorologi China diaktifkan

Tindak balas kecemasan Tahap IV untuk bencana meteorologi besar (angin kencang, perolakan teruk).

Pusat Meteorologi Negara mengeluarkan

amaran biru untuk cuaca perolakan yang teruk dan ribut debu,

dan amaran kuning untuk angin kencang dan kabus.

Sebahagian daripada wilayah Hebei, Shandong dan Henan

akan mengalami ribut petir dengan angin melebihi paras 10.

Berikut ialah maklumat daripada Pusat Meteorologi Penerbangan Awam mengenai masa dan keadaan cuaca yang terjejas di lapangan terbang di pelbagai wilayah:

Bagaimanakah cuaca akan menjejaskan penerbangan?

Cuaca musim bunga adalah yang paling "boleh berubah", dengan pertembungan yang kerap antara jisim udara sejuk dan panas. Peningkatan ribut petir di selatan dan angin kencang serta ribut debu di utara secara langsung mengancam "garis merah keselamatan" operasi penerbangan.

⛈️ Ribut petir: "Perkara Nombor Satu Paling Sukar dalam Penerbangan"

Ribut petir bukan sekadar "hujan lebat." Ia adalah gabungan serangan perolakan yang kuat, kilat, angin kencang, ricih angin, dan aising, menjadikannya salah satu peristiwa cuaca yang paling berbahaya dan biasa dalam operasi penerbangan awam.

Bagaimana sebenarnya ia mempengaruhi penerbangan?

Sambaran Kilat Langsung, Peralatan Elektronik "Skru Mati"

Kilat boleh merosakkan fiuslaj dan mengganggu radio, navigasi dan elektronik kokpit, menjadikan pesawat "tidak dapat melihat, mendengar atau mengekalkan kedudukan", mengancam keselamatan berlepas, mendarat dan pelayaran secara serius.

Keterlihatan Tiba-tiba, Landasan "Ghaib"

Kerpasan lebat digabungkan dengan angin kencang boleh menyebabkan jarak penglihatan menjunam di bawah piawaian berlepas dan mendarat. Jika landasan tidak kelihatan dengan jelas semasa mendarat, pendaratan yang tidak stabil dan melencong dari landasan berkemungkinan besar.

Ricih Angin Peringkat Rendah-: "Perangkap Udara" yang tidak kelihatan

Ribut petir, disertai dengan aliran naik dan turun yang kuat, mencipta pesawat ricih angin{0}}yang maut secara tiba-tiba "menjatuhkan ketinggian" sebaik sahaja ia memasuki landasan, secara drastik meningkatkan kesukaran kawalan dan menimbulkan bahaya besar semasa berlepas dan mendarat.

Ais Awan + Hujan Batu: Sayap "Memakai Perisai"

Awan petir mengandungi sejumlah besar titisan air sejuk super yang membeku apabila bersentuhan. Ais cepat pada sayap dan kon hidung mengganggu aerodinamik, memberi kesan teruk pada pengendalian. Hujan batu boleh merosakkan fiuslaj, cermin depan dan enjin secara langsung.

Ringkasnya: Semasa ribut petir, lapangan terbang mungkin hanya melakukan satu perkara - tunggu, melencong atau melencong.

💨 Angin Kencang: "Hakim Langsung" Keselamatan Berlepas dan Mendarat
Angin kencang bukan sahaja "bertiup dan bergoyang"; mereka secara langsung mengehadkan had fizikal pesawat berlepas dan mendarat. Melebihi had ini memerlukan pembumian.

Angin Silang Berlebihan: Pesawat "Terlepas-Trek"

Bagi pesawat penumpang arus perdana seperti Boeing 737, had angin lintang adalah kira-kira 15 meter sesaat. Melebihi had ini (angin lintang/tiupan) boleh menyebabkan pesawat terkeluar dari garis tengah landasan, memerlukan pembatalan, kembali ke lapangan terbang atau lencongan.

Kekacauan Tanah: Bagasi, Peralatan dan Kemudahan Semua Menderita

Angin kencang boleh menterbalikkan kereta bagasi dan tangga naik, meniup papan iklan dan kon reflektif, mewujudkan FOD (Singal Objek Asing) di landasan; ia juga mengganggu pengisian bahan api dan pemuatan/pemunggahan, secara langsung memperlahankan sokongan tanah dan menyebabkan tindak balas rantai kelewatan.

Debu + Angin Kencang=Tiupan Berganda

Angin kencang yang membawa habuk mengurangkan jarak penglihatan, menjadikan keadaan berlepas dan mendarat yang sudah tegang lebih teruk.

🌪️ Debu: Pembunuh Halimunan "Jantung dan Penderia" Pesawat

Ramai orang berpendapat habuk adalah "hanya sedikit berdebu", tetapi bagi pesawat, ia adalah ancaman tiga kali ganda kepada enjin, penderia dan landasan.

Betapa dahsyatnya habuk?

Enjin Makan: "Jantung" Digiling Seperti Kertas Pasir

Habuk disedut ke dalam enjin pada kelajuan tinggi, mengikis bilah seperti pisau kecil yang tidak terkira banyaknya, menyebabkan salutan mengelupas, haus tepi dan serpihan, mengakibatkan penurunan mendadak dalam tujahan, dan dalam kes yang melampau, dalam-kegagalan enjin penerbangan; pada suhu tinggi, habuk juga boleh mencairkan ke dalam keadaan berkaca, menyekat saluran penyejuk dan bilah turbin terbakar.

Sensor Tersumbat: Pesawat Menjadi "Buta dan Pekak"

Sebaik sahaja tiub pitot, sudut-penderia serangan-dan probe suhu disekat atau tersumbat oleh pasir dan habuk, data menjadi herot: bacaan kelajuan turun naik secara liar, ketinggian tidak tepat dan juruterbang auto mungkin salah tafsir arahan, menimbulkan bahaya tertentu semasa berlepas dan mendarat.

Keterlihatan Dikurangkan Separuh, Landasan Berubah Menjadi "Permaidani Licin"

Ribut pasir boleh mengurangkan keterlihatan lapangan terbang secara drastik, secara langsung gagal memenuhi piawaian berlepas dan mendarat; pasir yang menutupi landasan mengurangkan pekali geseran, menjejaskan brek dan meningkatkan risiko overrun landasan; pasir dan kerikil di landasan bertindak sebagai "paku yang tidak kelihatan" untuk tayar, mudah menyebabkan tayar meletus dan merosakkan pesawat.

3,000 Soalan Kelewatan

Kesan cuaca buruk terhadap operasi penerbangan jelas kelihatan. Walau bagaimanapun, ramai penumpang masih menghujani sistem dengan soalan tentang kelewatan, seperti "Mengapa kita tidak boleh terbang walaupun cuaca telah bertambah baik?" dan "Mengapa kita tidak boleh terbang walaupun orang lain mempunyai?"

Langit cerah di luar, jadi mengapakah penerbangan masih tidak dapat berlepas kerana "sebab cuaca"?

Malah, sama ada pesawat boleh berlepas ditentukan oleh beberapa faktor. Mengenai keadaan cuaca sahaja, bukan sahaja lapangan terbang berlepas dan destinasi mesti memenuhi keperluan untuk berlepas dan mendarat, tetapi cuaca di sepanjang laluan penerbangan juga mempengaruhi sama ada pesawat boleh berlepas.

Apabila laluan penerbangan tidak boleh digunakan kerana ribut petir, juruterbang biasanya menggunakan laluan alternatif untuk mengelakkan risiko. Jika permintaan laluan alternatif tidak diluluskan, pesawat perlu kembali atau melencong. Apabila laluan diliputi oleh ribut petir yang meluas, menyukarkan laluan alternatif, atau apabila lapangan terbang asal/destinasi dijangka diliputi ribut petir untuk tempoh yang panjang, syarikat penerbangan biasanya menunggu cuaca bertambah baik sebelum mengendalikan penerbangan atau mungkin membatalkan penerbangan atas sebab keselamatan.

2
Mengapa penerbangan syarikat penerbangan lain boleh terbang, tetapi kami tidak boleh?

Jenis pesawat yang berbeza. Jenis pesawat yang berbeza mempunyai piawaian keselamatan yang berbeza. Di bawah keadaan cuaca yang sama, sesetengah jenis pesawat mungkin boleh terbang, manakala yang lain mungkin tidak.

Walaupun untuk jenis pesawat yang sama, piawaian keselamatan khusus yang ditetapkan oleh syarikat penerbangan yang berbeza mungkin berbeza. Di bawah keadaan cuaca yang sama, pesawat mungkin memenuhi piawaian keselamatan Syarikat Penerbangan A tetapi tidak Syarikat Penerbangan B.

Tambahan pula, bergantung kepada muatan penumpang, jika penerbangan boleh dijadualkan berlepas secara tiba-tiba semasa kelewatan, penerbangan yang paling ramai penumpang lebih berkemungkinan berlepas terlebih dahulu.

3
Mengapa menunggu "kawalan trafik udara" apabila cuaca telah bertambah baik?

Satu lagi sebab yang sering didengar untuk kelewatan penerbangan ialah kawalan trafik udara. Menurut penjelasan profesional, kawalan trafik udara pesawat merujuk kepada mengekalkan aliran trafik udara yang selamat dengan mengehadkan bilangan pesawat yang memasuki nod kawalan trafik udara tertentu dalam tempoh masa tertentu.

Disebabkan ruang saluran udara yang terhad, cuaca buruk boleh menyebabkan penerbangan tertunggak yang besar, dan saluran udara tidak dapat menampung semua pesawat ini. Tambahan pula, landasan lapangan terbang juga mempunyai kapasiti terhad untuk berlepas dan mendarat setiap jam. Dalam kes sedemikian, kawalan trafik udara akan melaksanakan kawalan trafik udara.

Semasa cuaca buruk, kawalan trafik udara menyelaraskan panggilan telefon yang tidak terkira banyaknya dan melakukan pelbagai pengiraan untuk memastikan laluan selamat bagi penerbangan berikutnya. Oleh itu, kawalan trafik udara direka untuk menyediakan penumpang dengan jaminan keselamatan yang lebih dipercayai.

4
Mengapakah penumpang sering dibiarkan menunggu di dalam kapal terbang walaupun berlaku kelewatan?

Penumpang sering mengadu bahawa syarikat penerbangan, mengetahui penerbangan mereka ditangguhkan, masih menyimpannya di dalam kabin pesawat dan bukannya di terminal lapangan terbang.

Ini kerana pesawat hanya boleh memohon untuk menyertai barisan berlepas selepas pintunya ditutup. Sebelum berlepas, juruterbang mesti berkomunikasi dengan meja pelepasan pelepasan, kawalan darat dan kawalan trafik udara. Setiap langkah mesti memenuhi piawaian tertentu sebelum meneruskan ke langkah seterusnya; kegagalan untuk berbuat demikian dalam masa yang diperuntukkan bermakna bermula sekali lagi.

Ini menjelaskan mengapa syarikat penerbangan sentiasa menggesa penumpang untuk menaiki pesawat secepat mungkin. Jika penumpang menangguhkan permohonan penerbangan juruterbang, ia perlu memberi laluan kepada semua penerbangan berikutnya yang memohon tepat pada masanya, kadang-kadang lebih daripada sedozen penerbangan sebelum berlepas.

5
Adakah syarikat penerbangan perlu membayar pampasan atas kelewatan atau pembatalan akibat cuaca?

Menurut peraturan penerbangan awam yang berkaitan dan amalan industri, faktor cuaca (ribut petir, taufan, kabut tebal, dll.) dianggap force majeure, dan syarikat penerbangan tidak bertanggungjawab secara sah untuk pampasan ekonomi. Acara force majeure lain termasuk kawalan trafik udara dan aktiviti ketenteraan. Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan juga mesti memenuhi kewajipan bantuan yang diperlukan, termasuk penyebaran maklumat dan memastikan perkhidmatan penumpang asas.

Untuk mengurangkan kerugian dan kesan ke atas perjalanan yang disebabkan oleh cuaca melampau seperti ribut petir, penumpang boleh membeli insurans kelewatan penerbangan mengikut keperluan mereka sendiri.

Petua Perjalanan

Semak Cuaca Terdahulu

Beberapa hari sebelum perjalanan anda, penumpang harus memperhatikan ramalan cuaca untuk kedua-dua lapangan terbang berlepas dan destinasi mereka dan cuba mengelak daripada melakukan perjalanan semasa cuaca buruk. Jika perlu, mereka boleh mengubah suai jadual perjalanan mereka lebih awal atau memilih-rel kereta api berkelajuan tinggi, yang kurang terjejas oleh cuaca.

Rancang Awal, Bertolak Awal

Apabila melakukan perjalanan dalam cuaca buruk, rancang perjalanan anda lebih awal dan pertimbangkan sepenuhnya kemungkinan kesesakan lalu lintas atau kelewatan maklumat sebelum meninggalkan rumah. Bertolak awal untuk mengelakkan terlepas penerbangan anda.

Benarkan Masa Pemindahan yang Mencukupi

Bagi penumpang dengan penerbangan sambungan, berikan masa pemindahan yang mencukupi untuk mengelakkan tindak balas rantai kelewatan yang disebabkan oleh penerbangan awal, yang boleh mengganggu rancangan perjalanan anda.

Pilih Penerbangan dari Rumah-Syarikat Penerbangan Berasaskan Bila-bila Mungkin

Memilih penerbangan dari rumah-syarikat penerbangan mengurangkan kemungkinan kelewatan. Di pangkalan mereka, syarikat penerbangan mempunyai sumber yang mencukupi untuk diperuntukkan, tetapi ini sering kekurangan di lapangan terbang terpencil. Oleh itu, memilih penerbangan daripada syarikat penerbangan yang berpangkalan di pangkalan mereka boleh mengurangkan sedikit sebanyak risiko kelewatan penerbangan.

Pantau Status Penerbangan

Gunakan pengumuman syarikat penerbangan dan lapangan terbang pada platform media sosial seperti Weibo dan apl penerbangan untuk kekal dikemas kini tentang status penerbangan, berlepas dan masa ketibaan. Apl seperti FlightAware boleh memaparkan carta radar cuaca, memberikan gambaran keseluruhan yang jelas tentang keadaan cuaca lapangan terbang dan laluan. Tambahan pula, anda boleh menjejaki status penerbangan lain pada laluan yang sama. Jika terdapat kelewatan yang meluas pada laluan dan penerbangan sambungan anda juga ditangguhkan, adalah disyorkan untuk menempah semula.

Beli Insurans Kelewatan Penerbangan