Bagaimanakah syarikat penerbangan boleh memanfaatkan sebut harga, pesanan, penempatan dan penghantaran untuk memacu pertumbuhan pendapatan?
pembekal cahaya perimeter taxiway,
Lampu perimeter taxiway harga rendah,
China mengetuai lampu petunjuk lapangan terbang,
Cahaya Petunjuk Lapangan Terbang LED Murah.
Rangkaian Sumber Penerbangan Awam, 16 Mei, 2025: Standard Keupayaan Pengedaran Baru (NDC) yang dilancarkan oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) pada tahun 2012 direka untuk "memodenkan peruncitan penerbangan." Ideanya ialah syarikat penerbangan tidak akan lagi menjual tempat duduk, tetapi secara dinamik menjana petikan produk berdasarkan keadaan pasaran dan corak pembelian tiket. Kelas tempahan dan pengisytiharan tambang akan hilang, dan tiket, rekod tempahan penumpang dan dokumen pelbagai elektronik akan digabungkan ke dalam satu rekod (iaitu, petikan).
Walau bagaimanapun, pesanan dan petikan hanya sebahagian daripada proses runcit. Syarikat penerbangan juga perlu mempertimbangkan penyelesaian (membayar semua orang yang perlu membayar) dan penghantaran (sebenarnya memenuhi perkhidmatan yang dibeli oleh penumpang).
Pada persidangan Amadeus Altitude baru -baru ini mengenai perjalanan "Perintah, Petikan, Penyelesaian dan Penghantaran (OOSD)", Tom Gibson, ketua arkitek IT di United Airlines, mengatakan bahawa syarikat penerbangan perlu belajar dari peruncit terbaik di dunia. Amazon adalah "Raja Penghantaran," katanya, bukan sahaja kerana ia selalu memastikan bahawa pakej itu tiba, tetapi juga kerana "ia membolehkan pelanggan mengesan keseluruhan proses daripada meletakkan pesanan kepada pakej yang dihantar ke depan pintu mereka."
Untuk menjadi peruncit yang benar, syarikat penerbangan perlu memeluk pengalaman akhir-ke-akhir.
"Kita perlu lebih baik menjejaki pemenuhan segala -galanya dalam perintah," kata Gibson.
"Ia boleh semudah membeli minuman di dalam penerbangan, atau sedikit lebih kompleks, seperti sambungan lintas udara antara penerbangan United dari San Francisco ke Singapura dan penerbangan Singapura Penerbangan ke Kuala Lumpur.
Meningkatkan pengalaman penumpang
Amadeus melihat OOSD sebagai cara untuk memberi syarikat penerbangan satu pandangan masa nyata mengenai operasi yang dapat memudahkan pengalaman penumpang.
"Syarikat penerbangan secara historis mempunyai banyak silo, jadi kami bergerak dari model yang secara historis sangat berurutan kepada satu di mana kita melihat keseluruhan proses lebih sebagai kontinum," kata Cyril Tetaz, naib presiden eksekutif penyelesaian syarikat penerbangan di Amadeus, di Persidangan Ketinggian.
"Tetapi yang penting, anda masih perlu dapat kembali dan menggerakkan keupayaan kutipan dan keupayaan pesanan semasa penghantaran."
Amadeus percaya bahawa peralihan ke OOSD akan merevolusikan lapangan terbang dengan membuat pemeriksaan dokumen digital.
"Secara teknikal, tidak ada sebab untuk menyimpan tetingkap daftar masuk," kata Tetaz.
"Anda memerlukan pemeriksaan identiti, jadi anda kemungkinan besar memerlukan tanda untuk dapat mengesahkan bahawa orang itu telah membeli perkhidmatan itu dan berhak, dengan namanya dan identiti yang diperlukan.
Dengan kemajuan NDC perlahan, apakah peluang perkhidmatan dan penghantaran piawai akan diterima pakai di seluruh industri tidak lama lagi?
Henry Harteveldt, presiden Atmosphe Reresearch, berkata pengenalan piawaian NDC baru akan membantu lebih daripada sekadar peralihan kepada petikan dan perintah.
"Semua orang dalam industri ini mengharapkan iklim ekonomi menjadi lebih baik daripada sekarang, dan saya percaya banyak syarikat penerbangan kini agak berhati -hati untuk membelanjakan wang untuk pelaburan baru," katanya.
"Saya fikir dengan pengenalan IATA 24.1 dan kesedaran yang semakin meningkat tentang manfaat yang boleh dibawa dan pesanan, ini akan membantu."
Puck Voorneveld, pengarah kanan pengedaran dan transformasi pembayaran di Lufthansa Group, berkata fokus kepada penumpang adalah kunci.
"Kami mahu memastikan bahawa penumpang yang sebenarnya mengambil setiap penerbangan mempunyai pengalaman terbaik, lebih banyak ketelusan ke dalam apa yang mereka beli, petikan yang diperibadikan dan lebih banyak fleksibiliti, dan pengalaman perkhidmatan akhir-ke-akhir yang memenuhi keperluan mereka," katanya.
Bagi Lufthansa Group, hujung depan corong OOSD membuat kemajuan yang baik, katanya. Kumpulan ini bertujuan untuk mencapai 50% jualan agensi melalui NDC menjelang 2025 dan mencapai lebih daripada satu juta tiket yang dijual melalui NDC dalam satu bulan untuk kali pertama pada bulan Mac.
Melaksanakan OOSD
Keith Martin, naib presiden syarikat penerbangan di T2RL, percaya bahawa syarikat penerbangan mungkin mendapati bahawa dengan menyelesaikan masalah petikan dan perintah, mereka juga dapat mencari penyelesaian kemudian dalam perjalanan.
"[Petikan dan Perintah] Pindah penyelesaian sebelum corong," katanya. "Kerumitan yang terlibat dalam mewujudkan sebut harga boleh menjadi besar, dan nilai penyelesaian sebenar akan dimasukkan ke dalamnya. Sebaik sahaja anda sampai ke penyelesaian, harus ada banyak penyederhanaan proses yang ada."
Ian Luck, presiden pengedaran di T2RL, berkata pembaharuan kontrak akan mendorong pengangkatan OOSD.
"Jika syarikat penerbangan tahu kontrak PSS mereka tamat pada tahun 2026 atau 2027, mereka akan merasakan mereka perlu memikirkannya sekarang," katanya.
Banyak syarikat penerbangan akan mengambil pendekatan yang lebih modular untuk melaksanakan OOSD.
"Sesetengah syarikat penerbangan boleh membeli hampir segala -galanya dari satu pembekal, sekurang -kurangnya pada mulanya, tetapi boleh menambah beberapa modul kemudian," kata Luck.
"Terdapat kes di mana syarikat penerbangan mempunyai unsur -unsur modular. PSS teras adalah monolit, tetapi syarikat penerbangan menambah bahagian di atasnya. Sebagai contoh, jika mereka menjalankan perniagaan percutian, itu enjin kutipan yang berasingan."
"Saya fikir perkara yang paling penting dari perspektif kita ialah komponen modular dibina atas piawaian industri dan boleh ditukar antara vendor," kata VoORNEVeld Lufthansa Group.
Sebelum OOSD diterima secara meluas, industri perlu membina jambatan. Sebagai contoh, Amadeus Nevio termasuk penyesuai yang membolehkan syarikat penerbangan mendapatkan beberapa manfaat runcit moden semasa masih menggunakan PSS sebagai sistem rekod. Sementara itu, Accelya telah mula menawarkan FLX One Open Connect, yang menyediakan jambatan sambungan kepada sistem perkhidmatan penumpang warisan dan membolehkan syarikat penerbangan naik taraf ke OOSD pada kadar mereka sendiri.
Saber, bagi pihaknya, meletakkan strategi quote-to-ordernya apabila ia melancarkan platform runcit mozeknya tahun lepas.
"Lapisan terjemahan tradisional akan menjadi perkara yang paling penting, sekeping besar dan penting yang perlu disediakan.
Josh Rogers, ketua perkhidmatan pelanggan Lapangan Terbang Josh Rogers, berkata pada persidangan Amadeus Altitude bahawa vendor juga perlu mendengar rakan penerbangan mereka.
"Saya fikir hari -hari yang hilang di mana pembekalnya hanya membina sistem, meletakkannya di pasaran dan kemudian mengharapkan syarikat penerbangan atau pelanggan untuk membelinya dan menyesuaikannya," katanya. "Saya fikir semakin kita sebagai industri boleh mencipta, semakin baik hasilnya."
Dan itu memerlukan kesabaran.
"Peruncitan bukan sesuatu yang akan berlaku semalaman," kata Harteveldt.
"Ia akan menjadi evolusi yang panjang, ia mengambil masa 20 tahun untuk industri ini sepenuhnya merangkul e-tiket. Tidak setiap syarikat penerbangan mempunyai sumber kewangan yang sama, akses yang sama kepada teknologi dan tahap kakitangan yang sama."
Akhirnya, syarikat penerbangan percaya OOSD akan memacu pertumbuhan pendapatan.
"Setiap syarikat akhirnya ingin mengoptimumkan garis bawahnya," kata Voorneveld. "Kami yakin bahawa jika kami dapat memberikan pengalaman runcit akhir-akhir-sama ada mereka membeli di saluran rakan kongsi atau melalui laman web kami sendiri-jika mereka mempunyai pengalaman yang baik, mereka lebih cenderung untuk membeli lagi."