Penerbangan dari Beijing ke Shanghai dalam masa setengah jam-jet penumpang supersonik sedang dalam perjalanan.
Flange mudah pecah yang murah,
harga flange mudah pecah,
lampu mudah alih lapangan terbang,
Pembekal lampu suar,
Pada Persidangan Sains dan Teknologi Penerbangan China yang tamat baru-baru ini di Wuxi, Jiangsu, pesawat penumpang supersonik muncul sebagai titik fokus antara cabaran saintifik dan teknologi utama bagi sektor penerbangan pada tahun 2026. Pasukan China sedang menumpukan usahanya pada satu kejayaan yang bertujuan untuk mencapai "Beijing-ke-perjalanan Shai dalam masa kurang dari 30 minit" pada masa hadapan.
Sementara itu, penunjuk perasaan X-59 "Quiet SuperSonic Technology" (QueSST) NASA memecahkan halangan bunyi semasa penerbangan ujian Jun ini, manakala syarikat swasta Boom Supersonic menyasarkan tingkap pelancaran komersial sekitar 2030 untuk pesawat Overturenya. Pada masa yang sama, AS bergerak untuk menarik balik sekatan ke atas penerbangan supersonik di atas darat.
Dengan isyarat pelonggaran kawal selia di satu pihak dan kemajuan teknologi yang berterusan di pihak yang lain, "gelombang kedua" penerbangan penumpang supersonik sedang berkembang pesat.
Mengapa jet pejuang telah lama mampu melakukan penerbangan supersonik, manakala penerbangan awam ketinggalan?
Jawapannya bukan terletak pada sama ada pesawat itu *boleh* terbang, tetapi sama ada ia boleh terbang secara mampan, ekonomik dan mematuhi peraturan.
**Profil misi yang berbeza:** Jet pejuang dibina untuk pertempuran, biasanya pelayaran pada kelajuan subsonik dan melakukan letupan pendek penerbangan supersonik (walaupun sesetengah model telah mencapai keupayaan pelayaran supersonik). Sebaliknya, pesawat penumpang supersonik mesti mengekalkan kelajuan pelayaran Mach 1.5–2 pada altitud tinggi untuk tempoh yang panjang, meletakkan permintaan beban-tinggi yang berterusan pada enjin, integriti struktur dan sistem pengurusan haba.
**Perbezaan sistem pendorong:** Jet pejuang biasanya menggunakan enjin yang dilengkapi dengan penunu selepas; sementara ini menghasilkan tujahan yang besar untuk tempoh yang singkat, mereka menggunakan bahan api pada kadar yang sangat tinggi. Syarikat penerbangan awam memerlukan tujahan pelayaran supersonik yang mampan tanpa pembakar selepas, di samping memenuhi piawaian bunyi dan pelepasan yang ketat-satu cabaran teknikal yang jauh lebih kompleks daripada sekadar mencapai satu penerbangan supersonik.
**Perdagangan aerodinamik dan struktur-off:** Penerbangan supersonik menjana gelombang kejutan yang kuat dan pemanasan aerodinamik, memerlukan sayap yang lebih nipis, pengambilan udara yang kompleks dan bahan tahan-suhu-tinggi. Keperluan ini menjejaskan prestasi berlepas dan mendarat, kapasiti muatan dan julat, sambil meningkatkan kos pembuatan dan penyelenggaraan dengan ketara.
**Peraturan dan penerimaan sosial:** Sejak tahun 1970-an, AS dan negara lain telah mengharamkan atau mengehadkan penerbangan supersonik di atas darat dengan ketat. Sebab utama ialah "ledakan sonik" yang dijana semasa penerbangan, yang menyebabkan gangguan bunyi yang teruk di atas tanah; pesawat awam mesti mematuhi peraturan kelayakan udara dan bunyi bising. Dalam erti kata lain, cabaran untuk pesawat supersonik bukan terletak pada "memecahkan halangan bunyi," tetapi "menindas ledakan sonik, mengurangkan penggunaan bahan api dan memenuhi pematuhan peraturan."
Dari segi sejarah, hanya dua pesawat supersonik memasuki perkhidmatan komersial: Anglo-Concorde Perancis dan Soviet Tu-144. Walaupun mereka menunjukkan kebolehlaksanaan teknikal, mereka juga mendedahkan kekurangan daya maju komersial-khususnya, sekatan laluan disebabkan oleh ledakan sonik, ekonomi yang lemah dan tekanan mengenai kesan dan keselamatan alam sekitar.
Inilah cabaran kritikal yang perlu ditangani secara langsung oleh gelombang global baharu pembangunan pesawat supersonik.
Pembangunan Syarikat Penerbangan Supersonik Global
Pada 5 Jun 2026, pesawat penunjuk perasaan X-59 NASA memecahkan halangan bunyi buat kali pertama. Pencapaian ini menandakan peralihannya daripada ujian sampul subsonik kepada fasa ujian supersonik-secara rasmi memasuki peringkat pengesahan akustik-di mana ciri-ciri ledakan sonik tanahnya semasa penerbangan supersonik akan diukur secara sistematik.
Lebih kritikal ialah peralihan dalam peraturan: perintah eksekutif Rumah Putih 2025 mengarahkan FAA untuk memajukan penggantian larangan kelajuan dengan piawaian hingar-dengan itu membenarkan penerbangan supersonik darat yang tidak menghasilkan ledakan sonik-dan menetapkan garis masa untuk piawaian hingar ini.
Pada 28 Januari 2025, pesawat penunjuk perasaan XB-1 yang dibangunkan oleh syarikat swasta AS Boom Supersonic menyelesaikan penerbangan supersonik sulungnya, mencapai kelajuan Mach 1.122.
XB-1 ialah penunjuk teknologi satu-skala ketiga untuk pesawat supersonik komersial "Overture" yang sedang dibangunkan oleh Boom. Overture direka untuk kelajuan pelayaran Mach 1.7 dan kelajuan tertinggi Mach 2.2, dengan jarak maksimum 4,250 batu dan kapasiti tempat duduk 64 hingga 80 penumpang.
Menurut rancangan Boom, pesawat lengkap pertama dijangka melancarkan barisan pemasangan pada 2026, dengan penerbangan sulung disasarkan untuk 2027 dan operasi komersial disasarkan untuk 2029–2030.
Selain Boom dan NASA, projek demonstrasi lain-seperti Hermeus's Quarterhorse-juga sedang dijalankan.
Para saintis China juga sedang meneroka cara untuk mengurangkan bunyi bising dari pesawat penumpang supersonik. Pada tahun 2025, seorang penunjuk perasaan-kecilkan yang dibangunkan oleh Makmal Tianmushan telah menyelesaikan ujian penerbangan-rendah; pesawat itu menampilkan konfigurasi aerodinamik "tiga-permukaan ditambah T-ekor" yang direka untuk menyerakkan dan melembutkan gelombang kejutan yang biasanya tertumpu di bahagian hadapan pesawat.
Makmal Tianmushan merancang untuk menjalankan ujian penerbangan supersonik pada penghujung 2026, bertujuan untuk memastikan ledakan sonik yang dihasilkan oleh pesawat tidak melebihi 80 desibel.
