Adakah ruang kaki yang berkurangan di tempat duduk kapal terbang menjejaskan keselamatan?
harga rendah Heliport inset FATO,
pembekal lampu TLOF heliport,
kilang lampu sentuh inset,
kilang lampu sentuh inset,
Baru-baru ini, video yang disiarkan dalam talian menunjukkan bahawa disebabkan padang tempat duduk yang kecil di dalam kapal terbang, kepalanya terhalang oleh tempat duduk di hadapannya apabila dia mencondongkan badan ke hadapan, menjadikannya mustahil untuk dia melakukan postur tahan hentaman-yang betul. Video itu dengan cepat mencetuskan perbincangan hangat dalam talian. Jadi, adakah padang tempat duduk yang lebih kecil pada kapal terbang benar-benar menjejaskan keselamatan penerbangan? Adakah terdapat sebarang peraturan yang jelas daripada agensi kawal selia mengenai perkara ini?
Malah, industri penerbangan awam global tidak menetapkan "nilai minimum" seragam untuk padang tempat duduk, sebaliknya menggunakan piawaian keselamatan-berasaskan prestasi sebagai kekangan tegar.
Bukan berdasarkan "keselesaan", tetapi pada "had bahaya"
Konvensyen penerbangan awam antarabangsa dan peraturan penerbangan nasional tidak menetapkan secara jelas bahawa padang tempat duduk mestilah tidak kurang daripada saiz tertentu. Agensi pengawalseliaan penerbangan awam, termasuk Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) dan Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA), terutamanya mengawal garis dasar keselamatan daripada tiga dimensi:
• Pesawat mesti memenuhi keperluan masa pemindahan kecemasan 90 saat;
• Struktur tempat duduk mesti memenuhi piawaian kekuatan;
• Susun atur tempat duduk tidak boleh menghalang lorong atau menyekat pintu keluar kecemasan.
Agensi kawal selia telah memasukkan padang tempat duduk ke dalam pensijilan kelayakan udara pesawat, tetapi kriteria penilaian memberi tumpuan kepada "had kecederaan" dan bukannya keselesaan penumpang.
FAA, EASA dan badan kawal selia lain memerlukan pengeluar pesawat untuk lulus dua ujian utama semasa pensijilan kelayakan udara:
• Struktur tempat duduk mesti menahan kesan dinamik 16g;
• Dengan penumpang diikat tali pinggang keledar dan dalam -postur tahan hentaman, Petunjuk Kecederaan (HIC) mesti memenuhi had keselamatan.
Melepasi semua ujian keselamatan dalam julat padang yang ditentukan membentuk pematuhan.
Susun atur tempat duduk bukanlah sesuatu yang syarikat penerbangan boleh "melaraskan sewenang-wenangnya."
Ramai orang tersilap percaya bahawa syarikat penerbangan boleh sewenang-wenangnya meningkatkan kepadatan tempat duduk atau mengurangkan jarak tempat duduk, tetapi ini tidak berlaku. Apabila pesawat menerima sijil jenis, kelulusan diberikan bukan sahaja untuk struktur asas seperti fiuslaj tetapi juga untuk reka bentuk tertentu seperti susun atur kabin dan bilangan tempat duduk.
Di EU, EASA mengeluarkan pensijilan kelayakan udara untuk susun atur kabin dan nombor tempat duduk tertentu, termasuk contoh reka letak berketumpatan tinggi-yang diluluskan. Contohnya, susun atur kabin-ketumpatan tinggi pesawat ATR 72-600 telah menerima pensijilan EASA. Pensijilan ini adalah berdasarkan piawaian kelayakan udara (seperti keperluan prestasi seperti keupayaan pemindahan kecemasan) dan menentukan bilangan tempat duduk penumpang dan julat susun atur yang boleh diterima dalam helaian data pensijilan pesawat.
Di Amerika Syarikat, FAA menghendaki sebarang pengubahsuaian pada sistem tempat duduk mesti mematuhi proses kelulusan reka bentuk FAA, seperti memohon kelulusan perubahan reka bentuk mengikut peruntukan yang berkaitan dalam Peraturan Penerbangan Persekutuan (14 CFR) atau meluluskan prosedur seperti Perintah Standard Teknikal (TSO) atau Sijil Jenis Tambahan (STC).
Pada masa ini, susun atur tempat duduk berkepadatan tinggi{0}} bagi pelbagai syarikat penerbangan semuanya berada dalam had reka bentuk yang diluluskan dan tidak melebihi sempadan kelayakan udara.
Sebelum ini, kumpulan awam telah membuat petisyen kepada FAA, dengan alasan bahawa padang tempat duduk yang terlalu kecil mungkin menjejaskan kecekapan pemindahan kecemasan dan pelaksanaan-postur tahan kejutan. FAA menyatakan bahawa pada masa ini tiada bukti bahawa dimensi tempat duduk semasa menghalang pesawat daripada menyelesaikan pemindahan kecemasan dalam masa 90 saat, dan bahawa data ujian impak untuk semua susun atur yang diperakui kekal dalam had selamat.
Ringkasan
Logik teras peraturan penerbangan awam bukanlah untuk mentakrifkan secara langsung "lapangan tempat duduk minimum", tetapi lebih kepada memastikan setiap susun atur tempat duduk memenuhi piawaian keselamatan melalui keperluan prestasi kelayakan udara yang ketat. Dalam erti kata lain, susun atur tempat duduk setiap pesawat yang dimasukkan ke dalam operasi komersial mesti diperakui dan mematuhi peraturan keselamatan.
