Penerbangan jarak dekat-Eropah mungkin menggunakan bekalan elektrik seawal 2030.
Kilang dwi B cahaya intensiti rendah,
Kilang cahaya berkembar B intensiti rendah,
pengeluar lampu halangan B rendah,
Lampu halangan B rendah yang disesuaikan,
Rangkaian Sumber Penerbangan Awam, 7 Ogos 2026: Mendapat manfaat daripada kemajuan teknologi yang pesat, pengembara Eropah mungkin boleh terbang melalui beberapa laluan paling popular di Eropah pada awal 2030-an.
"Ramai orang masih menganggap pesawat berkuasa-bateri sebagai impian yang jauh," kata Carlos López de la Osa, Pengurus Teknologi Penerbangan di Persekutuan Eropah untuk Pengangkutan dan Alam Sekitar (EFEA). "Tetapi penerbangan elektrik dan hibrid ialah bahagian teras penyelesaian yang menjadikan-perjalanan jarak dekat lebih mampan dan mengurangkan pergantungan kepada bahan api jet yang diimport."
Disebabkan turun naik berterusan dalam harga gas asli yang disebabkan oleh ketegangan di Timur Tengah,-penerbangan elektrik percuma bahan api menjadi semakin menarik. Selain melindungi penumpang daripada kejutan harga bahan api fosil, mereka boleh mengurangkan pencemaran udara dan bunyi dan berpotensi menghubungkan kawasan terpencil yang sering diabaikan oleh pesawat jet besar.
Laluan Eropah manakah yang berkemungkinan mendapat bekalan elektrik?
Syarikat permulaan Eropah berlumba-lumba membina pesawat elektrik dengan jarak sehingga 500 kilometer.
Menurut analisis oleh Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA), ini akan membolehkan mereka menyediakan satu perempat daripada laluan Eropah-termasuk beberapa laluan paling popular di benua itu.
Laluan berpotensi dalam lingkungan 500km termasuk London-Dublin, Athens-Santorini, Barcelona-Ibiza, Nice-Corsica dan Rom-Sardinia.
Walaupun Perancis telah mengharamkan penerbangan jarak dekat-dengan alternatif kereta api yang mengambil masa kurang daripada 2.5 jam, dan Sepanyol telah mencadangkan larangan yang sama, beberapa laluan yang menuju ke pulau-pulau atau menyeberangi laluan air boleh dikatakan tidak boleh digantikan dengan kereta api.
Pesawat elektrik boleh membantu mengurangkan pelepasan daripada jenis perjalanan ini, dan penerbangan berkemungkinan kekal sebagai salah satu daripada beberapa pilihan pragmatik.
Vaeridion permulaan Jerman menganggarkan bahawa pesawat elektriknya akhirnya boleh beroperasi pada harga kurang daripada €0.50 setiap penumpang-kilometer, setanding dengan-tiket kereta api kelas pertama. Tambang penerbangan masa hadapan juga akan bergantung pada caj lapangan terbang, cukai dan strategi harga syarikat penerbangan.
Vaeridion sedang membina sembilan-pesawat elektrik dan merancang untuk mendapatkan penumpang-yang membawa pensijilan menjelang 2030. Syarikat itu telah memperoleh komitmen untuk membeli 100 pesawat daripada syarikat penerbangan dan pengendali jet.
Saiz kecil bagi-pesawat elektrik generasi pertama bermakna ia tidak mungkin bersaing dengan jet komersial dan tidak akan menyediakan laluan jarak dekat-arus perdana dengan serta-merta, sebaliknya akan digunakan terlebih dahulu untuk menghubungkan kawasan luar bandar tanpa perkhidmatan penerbangan arus perdana.
Sejauh manakah penerbangan elektrik komersial menjadi kenyataan?
Berat bateri telah lama menjadi penghalang utama kepada penerbangan elektrik, tetapi kemajuan teknologi yang pesat membantu menangani isu ini.
Kemajuan dalam motor elektrik, penyepaduan bateri dan reka bentuk pesawat telah meningkatkan prospek penerbangan elektrik dengan ketara. Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga bateri kekal sebagai faktor utama yang menentukan berat, saiz dan julat semua-pesawat elektrik.
Walaupun pengeluar pesawat utama telah ketinggalan dalam pembangunan penerbangan elektrik-Airbus baru-baru ini menangguhkan pembangunan sifar-pesawat pelepasan-inovator Eropah sedang mengisi jurang.
Dasar iklim yang ketat, laluan serantau yang lebih pendek dan rangkaian lapangan terbang kecil yang padat menjadikan Eropah tempat ujian yang ideal untuk pesawat elektrik.
Syarikat aeroangkasa Belanda Elysian Aircraft, dengan kerjasama KLM Royal Dutch Airlines, sedang membangunkan pesawat elektrik-bateri besar dengan matlamat membawa 90 penumpang dan mencapai jarak maksimum 1,000 kilometer menjelang 2035.
Sementara itu, syarikat permulaan Perancis Aura Aero sedang membangunkan jet serantau hibrid 19 tempat duduk dengan jarak sehingga 1,500 kilometer. Matlamatnya adalah untuk mendapatkan pensijilan pada penghujung 2029, dan ia merancang untuk akhirnya meningkatkan pengeluaran untuk mengeluarkan pesawat dengan 40 hingga 90 tempat duduk.
Antoine Tourémont, penasihat hal ehwal Eropah Aura Aero, menyatakan, "Menggunakan kuasa hibrid akan membantu pesawat kami terbang lebih jauh sambil masih mengurangkan pelepasan sehingga 80%-dan ia boleh menggunakan bahan api penerbangan mampan dengan mudah berbanding bahan api jet tradisional. Walaupun pada harga bahan api semasa, kami menganggarkan bahawa kos operasi langsung boleh dikurangkan sebanyak 50%."
