Orang dalam industri membincangkan evolusi pengedaran udara yang berterusan: sambungan langsung akan menjadi keutamaan bagi syarikat penerbangan
Harga Helipad Light,
Cahaya Lapangan Terbang China,
Cahaya Lapangan Terbang Murah,
Harga Ringan Lapangan Terbang,
lampu amaran solar.
Selama lebih sedekad, piawaian Keupayaan Pengedaran Baharu (NDC) Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) telah menjadi topik perbincangan dan perdebatan di kalangan syarikat penerbangan dan penjual perjalanan. Walaupun syarikat penerbangan sedang meneroka cara melaksanakan standard untuk membuka kunci peluang hasil baharu, mereka juga tidak mahu meninggalkan sepenuhnya penjual setia yang menggunakan sistem pengedaran tradisional.
American Airlines adalah salah satu syarikat penerbangan pertama yang melakukan dorongan besar untuk NDC, memindahkan 40% daripada tambang terendahnya untuk ditawarkan hanya melalui salurannya sendiri dan saluran NDC pada tahun 2023. Sebelum ini, usaha syarikat penerbangan lebih cenderung kepada pengecasan surcaj untuk tempahan GDS, seperti latihan Lufthansa pada pertengahan-2015.
Tetapi pada bulan Mei tahun ini, ketua pegawai komersial American Airlines Vasu Raja, arkitek strategi ini, mengumumkan bahawa dia akan meninggalkan syarikat itu, dan American Airlines kemudiannya berkata ia akan meninggalkan strategi ini, yang membuatkan beberapa penasihat perjalanan gembira, tetapi juga menimbulkan keraguan tentang masa depan NDC.
Cory Garner, bekas eksekutif American Airlines dan kini pengasas perunding pengedaran syarikat penerbangan Garner, berkata dalam ucaptama pada persidangan industri di New York City pada 3 Disember bahawa walaupun kini jelas bahawa strategi Amerika tidak berjaya, itu tidak bermakna industri harus berdiam diri atau berundur.
"Kami melihat American Airlines melancarkan strategi pengedaran yang sangat berani, dan kini mereka mundur, dan kami harus mengatakan, ini semua sudah berakhir, ia tidak akan berlaku lagi, bukan?" Garner berkata.
"Salah, sekarang masanya untuk menyesuaikan diri. Jangan berdiam diri, itu pengajaran yang patut kita pelajari daripada orang Amerika."
Beliau menyatakan bahawa pelaksanaan Amerika tidak seharusnya dilihat sebagai genangan atau kelembapan dalam trajektori pembangunan NDC, tetapi hanya satu lagi cap masa dalam evolusi pengedaran.
Garner juga berkata bahawa cara terbaik untuk meramalkan strategi pengedaran masa depan syarikat penerbangan adalah dengan memberi tumpuan kepada motivasi mereka.
Tiga era perubahan pengedaran
Menurut Garner, terdapat tiga era perubahan pengedaran syarikat penerbangan sejak tiga dekad yang lalu.
Era pertama ialah tentang mencari cara baharu untuk berinteraksi dengan agensi pelancongan dan memproses tempahan pada harga yang lebih rendah. "Dekad pertama revolusi pengedaran milenium adalah mengenai kos," katanya.
Syarikat penerbangan memerlukan cara yang lebih murah untuk berinteraksi dengan agensi pelancongan berbanding melalui GDS. Jadi syarikat penerbangan mengekalkan pengedaran produk sampingan secara terus dengan agensi pelancongan.
Kemudian, selepas aliran sampingan berlepas, era kedua tiba.
"Pada ketika ini, syarikat sampingan mula menyumbang 10% hingga 20% daripada jumlah pendapatan syarikat penerbangan," kata Garner. "Jadi, apabila kita memasuki era kedua, dekad kedua, strategi pengedaran perlu diubah, dan itulah sebabnya anda melihat syarikat penerbangan mengubah strategi mereka. Strategi itu bukan sekadar cuba mengalihkan tempahan daripada saluran mahal kepada saluran yang lebih murah... Matlamatnya menjadi bagaimana kita boleh menjadikan semua saluran lebih produktif dari perspektif pendapatan, bagaimana kita menjana sebanyak mungkin peningkatan jualan, mencipta lebih banyak sokongan?"
Dalam era kedua revolusi pengedaran, syarikat penerbangan mula "berkawan" dengan GDS sekali lagi, katanya. Jadi, dalam era kedua, lebih banyak perjanjian GDS-NDC telah ditandatangani untuk menggalakkan pertumbuhan hasil sampingan.
Kini industri telah memasuki era ketiga, yang bermula selepas pandemik-19 COVID, kata Garner. Pada ketika ini, syarikat penerbangan mula mengutamakan program kesetiaan mereka, termasuk program ganjaran kad kredit.
"Jika anda melihat P&L syarikat penerbangan hari ini, terutamanya yang terbesar di AS, kategori hasil 'lain' mereka dalam beberapa kes berkembang lebih cepat daripada hasil penumpang, yang terutamanya daripada bank."
Garner berkata kad kredit telah menjadi sebahagian besar perniagaan penerbangan, jadi menangani kesetiaan, kos dan produk sampingan adalah semua keutamaan.
Bagaimana pengedaran syarikat penerbangan akan berkembang seterusnya
Garner berkata dengan tumpuan untuk memacu kesetiaan, ketersambungan langsung pasti akan menjadi keutamaan bagi syarikat penerbangan. "Apakah cara terbaik untuk syarikat penerbangan mengeratkan hubungan mereka dengan pelanggan mereka? Ia adalah dengan berkomunikasi dengan mereka," katanya.
"Adakah sesiapa mempunyai rakan yang hanya berkomunikasi melalui pihak ketiga? Saya tidak... Jadi secara semulajadi, banyak syarikat penerbangan berpendapat bahawa cara terbaik untuk mengeratkan hubungan kesetiaan mereka dengan pelanggan mereka adalah melalui interaksi langsung."
Garner percaya bahawa strategi Amerika adalah pratonton dekad yang akan datang. Beliau mengingatkan penonton supaya bertindak awal apabila memikirkan tentang pengedaran.
"Ini adalah peluang anda untuk membuat pelarasan," katanya. "Masa untuk bertindak sekarang, jangan tunggu orang seterusnya. Jangan tunggu orang selepas orang seterusnya. Jangan tunggu sampai terlambat. Jangan tunggu satu-satunya orang yang boleh anda tanyakan. mereka yang hanya mahu mengekalkan status quo Jangan tunggu kerja rumah anda.