Adakah trend super "kereta terbang" akan datang?
Bebibir mudah pecah tersuai,
Cahaya Siderow Lapangan Terbang China,
Cahaya Sasaran Heliport China,
Cahaya Sasaran Heliport Murah,
Jenis Intensiti Tinggi China A.
Baru-baru ini, kemajuan berkaitan kereta terbang telah menarik perhatian dalam industri. Xiaopeng Huitian mengumumkan bahawa kereta terbang berpecahnya "Darat Aircraft Carrier" akan membuat penerbangan awam pertamanya di dunia di Kawasan Pameran Doumen Lianzhou pada 12 November. Ini adalah salah satu kemajuan besar dalam teknologi kereta terbang domestik. Menurut laporan, produk itu dirancang untuk digunakan dalam perkhidmatan kecemasan seperti penyelamatan perubatan, lintasan halangan, tindak balas kemalangan lebuh raya dan pemindahan bangunan bertingkat tinggi pada masa hadapan.
Kereta terbang dianggap sebagai inovasi revolusioner dalam pengangkutan masa depan oleh dunia. Namun, adakah outlet yang akan menerajui transformasi pengangkutan, atau adakah ia hanya gimik yang menarik perhatian?
Keadaan semasa pembangunan kereta terbang domestik
Menurut laporan penyelidikan institusi itu, kereta terbang biasanya merujuk kepada pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik. Kelebihannya ialah ia tidak memerlukan landasan ultra panjang, boleh terus menggunakan lapangan terbang helikopter atau mana-mana medan berlepas dan mendarat menegak, mempunyai fleksibiliti yang tinggi, dan boleh dipandu dari jauh atau dipandu secara automatik, dan mudah dikendalikan.
Menurut data penyelidikan pasaran, skala pasaran kereta terbang negara saya akan mencecah AS$22 bilion pada 2023, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 29.41%, dan skala pasaran dijangka mencecah AS$30.5 bilion menjelang 2025. Trend pertumbuhan ini menunjukkan bahawa pasaran kereta terbang mempunyai potensi pembangunan yang besar. Mengikut statistik yang tidak lengkap, bilangan syarikat yang terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan kereta terbang di dunia pada tahun 2023 telah meningkat daripada lebih daripada 600 pada tahun 2022 kepada lebih daripada 800.
Mengikut pengiraan Guosen Securities, dalam jangka sederhana, saiz pasaran keadaan mantap eVTOL domestik dijangka melebihi 200 bilion yuan, di mana saiz pasaran pemandangan persiaran, adegan berulang-alik dan jualan mesin lengkap ialah 68.3 bilion, 20.8 bilion, dan 126 bilion yuan masing-masing.
Terdapat beberapa prototaip atau produk konsep kereta terbang di pasaran, seperti AeroMobil, Terrafugia's Transition, dan Volocopter, yang menunjukkan kemungkinan kereta terbang daripada reka bentuk kepada pembuatan. Di sebalik kemajuan, kebanyakan kereta terbang masih dalam peringkat ujian dan masih jauh dari pengkomersilan berskala besar. Pada masa ini, terdapat syarikat pemula seperti Joby yang memfokuskan pada eVTOL, serta gergasi penerbangan tradisional yang diwakili oleh Boeing dan Airbus. Di samping itu, syarikat kereta domestik seperti Chery, GAC, Geely, dan gergasi automobil antarabangsa seperti Volkswagen dan Toyota semuanya sedang mengintai dan bergerak secara aktif dalam bidang kereta terbang. Syarikat-syarikat ini bukan sahaja mencari peluang di pasaran domestik, tetapi juga bersaing di pasaran antarabangsa.
Badan terbang "pengangkut pesawat darat" yang dibangunkan secara bebas oleh Xiaopeng Huitian di China telah menyelesaikan penerbangan ujian berawak pertamanya. Difahamkan, kereta terbang split "pengangkut pesawat darat" itu dijadualkan memulakan pra-jualan pada Disember tahun ini dan dijangka memulakan penghantaran pada suku pertama 2026, dengan harga tidak melebihi 2 juta yuan. Walau bagaimanapun, lebih banyak syarikat telah memilih model membayar untuk satu penerbangan untuk menaiki kereta terbang, yang lebih seperti konsep teksi udara. Selain itu, Wofei Changkong, anak syarikat Geely Holding, juga telah menyelesaikan penerbangan demonstrasi pesawat pengesahan pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik AE200. Dijangka pada 2026, warga Chengdu akan mengalami laluan komersial tetap dan merealisasikan akses udara terus atau perkhidmatan penerbangan berjadual. GAC sedang mempercepatkan perindustrian model "penerbangan + kereta" baharu dan merancang untuk melancarkan pelan operasi demonstrasi kereta terbang pada tahun 2027 untuk mencipta model perjalanan tiga dimensi antara bandar di 2-3 bandar di Guangdong- Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Untuk menyesuaikan diri dengan lebih banyak senario penggunaan dan menarik kumpulan pengguna yang lebih luas, syarikat kereta domestik telah melakukan banyak usaha untuk mengurangkan kesukaran memandu kereta terbang. Sebagai contoh, dari segi memudahkan sistem kawalan, Xiaopeng Huitian telah melancarkan sistem kawalan tuil tunggal, yang membolehkan pemandu mengawal kereta terbang dengan hanya satu tangan, sangat memudahkan proses operasi. Reka bentuk ini meninggalkan kaedah operasi "dua tangan dan dua kaki" yang kompleks pesawat tradisional, membolehkan pengguna dengan asas sifar untuk bermula dengan cepat. Pegawai itu berkata "5 minit untuk bermula, 3 jam untuk menjadi pakar". Sesetengah kereta terbang dilengkapi dengan antara muka skrin sentuh intuitif, serupa dengan sistem infotainmen kereta moden.
Dari segi huluan dan hiliran rantaian industri, kereta terbang termasuk gear stereng, sistem kawalan penerbangan, penderia, penyelesaian navigasi, bateri, sistem kuasa dan pautan lain. Pada masa ini, syarikat gear stereng terutamanya termasuk Kumpulan Sains dan Teknologi Aeroangkasa; syarikat sistem kawalan penerbangan terutamanya termasuk Universiti Aeronautik dan Astronautik Nanjing, Universiti Beihang, dan Kawalan Pintar Sempadan; syarikat sensor terutamanya termasuk Beidou Starcom dan StarNet Yuda; syarikat penyelesaian navigasi terutamanya termasuk Kawalan Chuangheng dan Pengukuran dan Kawalan Ketepatan; syarikat bateri terutamanya termasuk CATL, Tenaga Farasis dan Bateri Desay; syarikat sistem kuasa terutamanya termasuk Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology dan syarikat lain.
Laporan Penyelidikan Sekuriti Everbright menunjukkan bahawa dengan pembangunan industri berkaitan ekonomi altitud rendah, pembuatan altitud rendah, kawalan penerbangan dan sokongan dijangka akan dibentangkan lebih awal. Pada masa ini, terdapat peluang pembangunan yang hebat untuk pengeluar utama dan perusahaan sokongan teras dengan kelebihan platform penerbangan, perusahaan dengan sistem kawalan trafik udara dan kelebihan operasi, dan perusahaan teras lapangan terbang altitud rendah dan pembinaan sokongan.
Sokongan dasar di belakang
Pada masa ini, beberapa siri dokumen dasar telah dikeluarkan di peringkat kebangsaan untuk menyokong dan mempromosikan pembangunan kereta terbang dan ekonomi altitud rendah yang berkaitan. Contohnya, "Rancangan Pelaksanaan untuk Inovasi dan Aplikasi Peralatan Penerbangan Am (2024-2030)", "Garis untuk Pembangunan Industri Pembuatan Penerbangan Hijau (2023-2035)" dan "Lima Tahun Ke-14 Rancangan untuk Pembangunan Penerbangan Am" dan dokumen lain telah dengan jelas mencadangkan sokongan untuk penyelidikan dan pembangunan kereta terbang, pengesahan produk dan penerokaan senario aplikasi komersial, dan rancangan untuk mempromosikan ekonomi altitud rendah untuk membentuk skala pasaran peringkat trilion menjelang 2030.
Selepas itu, banyak tempat di China mengeluarkan dasar yang berkaitan untuk menyokong ekonomi altitud rendah. Dasar ini bukan sahaja melibatkan penyelidikan dan pembangunan serta pembuatan pesawat, tetapi juga termasuk pembinaan infrastruktur, pengurusan ruang udara, peraturan penerbangan dan aspek lain, membentuk sokongan rantaian industri yang agak lengkap. Ekonomi altitud rendah memasuki laluan pantas pembangunan. Pada masa ini, lebih daripada 30 wilayah telah menulis ekonomi altitud rendah ke dalam laporan kerja kerajaan. Termasuk Chongqing, Wilayah Anhui, Jiangxi Gongqingcheng, Suzhou, Guangzhou, Wuhan, Guizhou dan wilayah serta bandar lain, dana industri ekonomi altitud rendah telah dilancarkan untuk merangsang pembangunan perindustrian, di mana jumlah skala terbesar ialah 20 bilion yuan.
Cabaran semasa dalam industri
Sebagai satu perkara baharu, keselamatan kereta terbang belum dapat dipastikan sepenuhnya, terutamanya dari segi keupayaan tindak balas kecemasan dan perlindungan penumpang. Kereta terbang melibatkan integrasi teknikal dua bidang penerbangan dan kereta, dan menghadapi banyak cabaran dari segi keselamatan. Apabila terbang di udara, kegagalan mana-mana komponen boleh membawa kepada akibat yang serius. Contohnya, jika komponen utama seperti sayap dan pemutar kereta terbang rosak secara struktur atau gagal secara mekanikal, ia boleh menyebabkan kemalangan. Selain itu, kereta terbang perlu terbang dengan selamat di bawah keadaan meteorologi yang kompleks, seperti angin kencang, hujan lebat, kabus dan keadaan cuaca lain. Bagaimana untuk memastikan kestabilan dan keselamatan penerbangan adalah masalah mendesak untuk diselesaikan. Contohnya, nahas kereta terbang Aeromobil semasa ujian pada tahun 2015 dan nahas kereta terbang WD-1 di Detroit pada penghujung tahun 2018, kemalangan ini bukan sahaja menyerlahkan kerumitan teknikal dan risiko kereta terbang, tetapi juga menekankan kepentingan ujian keselamatan.
Walaupun sistem pendorong elektrik mempunyai banyak kelebihan, teknologi bateri masih menjadi kekangan. Kereta terbang memerlukan tenaga yang mencukupi untuk terbang dalam jarak jauh, tetapi ketumpatan tenaga bateri sedia ada tidak dapat memenuhi permintaan ini. Ini membawa kepada rangkaian pendek kereta terbang, mengehadkan skop aplikasi praktikal mereka. Sebagai contoh, jarak beberapa prototaip kereta terbang hanya berpuluh-puluh kilometer, yang jauh daripada memenuhi keperluan pengangkutan antara bandar.
Berbanding dengan pengangkutan darat, pengurusan trafik udara adalah lebih rumit. Kemunculan kereta terbang akan meningkatkan aliran trafik udara. Bagaimana untuk memastikan bahawa banyak kereta terbang terbang dengan teratur di udara dan mengelakkan kemalangan seperti perlanggaran adalah satu cabaran yang besar. Sistem pengurusan trafik udara sedia ada direka terutamanya untuk pesawat tradisional seperti pesawat penumpang besar dan helikopter, dan sukar untuk menyesuaikan diri dengan jenis pengangkutan baharu seperti kereta terbang, yang kecil, fleksibel dan mungkin banyak. Dari segi infrastruktur, lapangan terbang sedia ada, tempat berlepas dan mendarat serta infrastruktur lain sukar untuk memenuhi keperluan sejumlah besar kereta terbang pada masa hadapan terutama di kawasan bandar.
Di samping itu, terdapat kekurangan piawaian operasi kereta terbang bersatu dan peraturan keselamatan di seluruh dunia, dan negara mempunyai kaedah pengurusan yang berbeza untuk ruang udara altitud rendah. Kereta terbang tidak setara sepenuhnya dengan kereta tradisional mahupun pesawat sedia ada. Reka bentuk, pembuatan, operasi dan pautan lain memerlukan set piawaian baharu untuk dikawal. Contohnya, takrifan parameter seperti berat, kelajuan, dan ketinggian penerbangan kereta terbang, serta keperluan keselamatan yang sepadan, semuanya memerlukan piawaian kawal selia yang jelas.
Senario aplikasi kereta terbang dipengaruhi terutamanya oleh banyak aspek, termasuk kuasa, keselamatan, dsb. dari segi teknologi produk, dan pengurusan ruang udara, standard penerbangan, dsb. dari segi dasar dan peraturan.
Di samping itu, diketahui umum bahawa kereta terbang adalah industri yang sangat membakar wang. Sebelum operasi komersial, mereka kebanyakannya bertahan melalui pembiayaan dan pinjaman pemegang saham serta sokongan dasar kerajaan. Sebagai contoh, Lilium, gergasi Jerman, pernah menjadi awam, tetapi kini ia telah mengalami tamparan hebat. Ia mengumumkan bahawa ia tidak dapat meneruskan operasi dua anak syarikat utamanya kerana kekurangan dana dan secara rasmi memfailkan muflis, yang benar-benar dikesali. Melihat ke seluruh dunia, ledakan pelaburan eVTOL di Eropah dan Amerika Syarikat telah beransur reda dan kembali kepada rasional dalam tempoh dua tahun yang lalu.
Chen Yan, Ketua Pegawai Strategi Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., berkata eVTOL, sebagai pilihan perjalanan hijau, selamat, menjimatkan dan mudah, akan semakin diterima secara meluas oleh seluruh masyarakat dan menjadi perjalanan biasa kaedah untuk kumpulan orang tertentu, menjadi sebahagian daripada makanan, pakaian, perumahan dan pengangkutan. Ia boleh mencapai penerbangan normal melalui pembahagian berbilang ketinggian sumber altitud rendah, menyelesaikan kesesakan lalu lintas bandar dan antara bandar, menggalakkan peningkatan trafik dua dimensi kepada lalu lintas tiga dimensi, dan mentakrifkan semula kaedah perjalanan manusia. Walau bagaimanapun, sebagai kenderaan pengangkutan altitud rendah yang baharu, eVTOL juga mesti mematuhi undang-undang saintifik penyelidikan dan pembangunan pesawat, dan produk baharu biasanya memerlukan kitaran pembangunan 7 hingga 8 tahun. Pada peringkat awal produk, teknologi dan peraturan, pelaburan modal yang berterusan diperlukan untuk menggalakkan pembangunan industri.
Sesetengah pakar industri mencadangkan bahawa mekanisme kerjasama antarabangsa perlu diwujudkan terlebih dahulu untuk menggalakkan penggubalan piawaian teknikal bersatu serta undang-undang dan peraturan untuk menyediakan asas bagi penerbangan sah bagi kereta terbang. Adalah disyorkan untuk terus meningkatkan piawaian pensijilan kelayakan udara untuk kereta terbang domestik. Pada masa yang sama, reka bentuk dan ujian kereta terbang harus diperkukuh untuk memastikan ia mempunyai sistem berlebihan yang mencukupi untuk menangani pelbagai kemungkinan kerosakan, dan teknologi bateri dan sistem pendorong kuasa yang lebih cekap, seperti bateri keadaan pepejal, harus dibangunkan untuk meningkatkan daya tahan. Mengukuhkan kerjasama antara disiplin, menyepadukan teknologi dalam bidang penerbangan dan automotif, mengoptimumkan reka bentuk, dan meningkatkan ketepatan pembuatan dan kebolehpercayaan. Bangunkan algoritma dan perkakasan kawalan penerbangan lanjutan, serta gunakan kecerdasan buatan dan pembelajaran mesin untuk meningkatkan kebolehsuaian dan kebolehramalan sistem. Dan mengoptimumkan proses pengeluaran dan pengurusan rantaian bekalan untuk mengurangkan kos, dan meneroka model keuntungan yang pelbagai seperti perkhidmatan perjalanan yang dikongsi. Di samping itu, menjalankan pendidikan dan latihan keselamatan yang meluas untuk meningkatkan kesedaran orang ramai tentang keselamatan kereta terbang. Di samping itu, kerajaan harus merancang lebih awal untuk membina lebih banyak platform berlepas dan mendarat yang sesuai untuk kereta terbang, dan mempertimbangkan untuk mengintegrasikannya ke dalam rangkaian pengangkutan sedia ada, seperti menggabungkannya dengan stesen pengangkutan awam.
Kereta terbang domestik masih jauh lagi sebelum dikomersialkan.