Adakah penerbangan mengalihkan kerana ribut petir menyebabkan penumpang berlutut? Syarikat penerbangan bertindak balas! Pakar: Keselamatan Penerbangan Awam Datang Pertama
Solar Intensiti Rendah Lampu B jenis kilang,
Halangan intensiti rendah solar Kilang jenis kilang,
Halangan Intensiti Rendah Cahaya B Jenis Pengilang,
Halangan intensiti rendah cahaya pengeluar jenis.
Baru -baru ini, penerbangan HNA HU7712 terpaksa membuat pendaratan kecemasan di Taiyuan disebabkan oleh ribut petir di Beijing, mencetuskan perdebatan yang hangat. Penerbangan yang pada asalnya dijadualkan terbang dari Shenzhen ke Beijing, dialihkan ke Taiyuan pada pukul 10:47 petang kerana keadaan cuaca. Seorang penumpang di atas kapal, ingin kembali ke Beijing untuk pembedahan, secara emosi berlutut di hadapan krew, memohon penerbangan kembali ke Beijing secepat mungkin.
Menurut kenyataan yang diperoleh oleh HNA, perkara berikut nampaknya tidak berkaitan dengan maklumat: pada 9 September, penerbangan HNA HU7712 (Shenzhen - Beijing) telah terjejas oleh hujan lebat di Beijing dan membuat pendaratan kecemasan yang selamat di Lapangan Terbang Antarabangsa Taiyuan Wusu di 10:47 PM. Penginapan dan makanan disediakan kepada penumpang. Bagi 36 penumpang yang terpaksa kembali ke Beijing petang itu, bas yang disewa telah diatur untuk mengangkut mereka semalaman. Penerbangan pengganti tiba dengan selamat di Lapangan Terbang Beijing Capital pada pukul 12:57 petang pada 10 September. Bagi sesetengah penumpang yang memilih untuk kembali ke Beijing sendiri, HNA akan mengembalikan tambang untuk segmen yang tidak digunakan.
Pakar Rangkaian Sumber Penerbangan Awam Zhang Zhaohui menegaskan bahawa berlutut penumpang itu tidak perlu. Perkara -perkara penerbangan mesti dikendalikan oleh juruterbang, kerana ini adalah jaminan utama keselamatan penerbangan. Menurut Undang -undang Penerbangan Awam Republik Rakyat China dan Konvensyen Tokyo (1963), kapten jelas ditakrifkan sebagai pegawai pentadbiran tertinggi dalam pesawat pesawat. Semua orang di atas kapal (termasuk penumpang dan krew) mesti mematuhi perintah kapten dalam skop kewibawaannya, yang secara semulajadi termasuk kepelbagaian. Keputusan kapten untuk mengalihkan adalah yang paling munasabah dalam kuasanya. Pihak berkuasa undang -undang, keupayaan teknikal yang tidak boleh digantikan, dan tanggungjawab keselamatan secara keseluruhan bersama -sama merupakan legitimasi keputusan kapten.
Menurut video yang beredar dalam talian, seorang penumpang menyatakan bahawa kapten itu bercakap pertama dalam bahasa Inggeris dan kemudian dalam bahasa Cina semasa pengumumannya. HNA menjelaskan bahawa, selepas pengesahan, telah ditentukan bahawa kerana kapten yang bertugas adalah negara asing, menurut peruntukan yang berkaitan dengan Manual Operasi HNA, kapten asing boleh membuat pengumuman dalam bahasa Inggeris terlebih dahulu, diikuti oleh bantuan Cina dari anggota China semasa operasi penerbangan.
Tambahan pula, tuntutan bahawa kapten tidak mempunyai kelayakan untuk mendarat di cuaca hujan tidak berasas. Pengalihan dibuat kerana cuaca di destinasi tidak memenuhi piawaian untuk pendaratan yang selamat.
Xu Lingjie, seorang pakar di Rangkaian Sumber Penerbangan Awam dan seorang profesor di Universiti Penerbangan Penerbangan Awam China, menyatakan: "Keselamatan penerbangan awam datang pertama. Cuaca adalah faktor utama yang mengganggu operasi penerbangan awam yang normal. Spekulasi atau fitnah boleh memberi kesan lebih daripada sekadar satu individu atau syarikat penerbangan dan dapat menyesatkan penilaian kritikal orang ramai terhadap keselamatan penerbangan awam negara saya. " Membina hubungan harmoni antara syarikat penerbangan dan pelancong akan membantu melindungi hak penumpang dan mempromosikan pembangunan penerbangan awam.
Sains Popular: Pelencongan diperlukan, keselamatan pertama!
Ribut petir boleh menyebabkan kelewatan penerbangan, pembatalan, atau pelencongan. Pengalihan merujuk kepada pendaratan penerbangan di lapangan terbang alternatif apabila tidak mungkin atau sesuai untuk mencapai lapangan terbang destinasi yang dirancang, atau ketika lapangan terbang destinasi tidak sesuai untuk mendarat. Dalam istilah orang awam, lencongan adalah penamatan penerbangan yang dirancang untuk memastikan keselamatan penerbangan disebabkan oleh keadaan khas.
Secara umumnya, jika penerbangan perlu membuat pendaratan kecemasan sejurus selepas berlepas, kemungkinan besar akan memilih untuk kembali. Apabila pesawat telah selesai separuh melalui penerbangannya, pesawat itu boleh memilih lapangan terbang di tengah -tengah laluan yang memenuhi piawaian akses pesawat. Sekiranya pesawat itu telah tiba berhampiran lapangan terbang destinasi, ia boleh memilih untuk membuat pendaratan kecemasan di lapangan terbang berdekatan yang memenuhi piawaian akses pesawat.
Secara umumnya, sebab utama bagi pelencongan penerbangan atau penerbangan kembali adalah seperti berikut:
Alasan cuaca: Kerana cuaca buruk di lapangan terbang destinasi, seperti kabus berat, angin kencang, ribut petir, atau badai pasir, yang tidak sesuai untuk pendaratan, pendaratan pulangan atau kecemasan boleh dibuat untuk memastikan keselamatan penumpang.
Alasan Penyakit: Seorang penumpang tiba -tiba jatuh sakit, jadi pesawat boleh menerima rawatan perubatan secepat mungkin.
Kegagalan mekanikal: Kegagalan mekanikal berlaku semasa penerbangan yang mempengaruhi keselamatan penerbangan.
Kecemasan: Kejadian berlaku di atas kapal yang serius mempengaruhi keselamatan penerbangan, atau kecemasan di lapangan terbang destinasi menghalang penerbangan dari pendaratan.
Jadi mengapa pelencongan atau penerbangan kembali diperlukan? Alasan yang paling asas adalah untuk memastikan keselamatan semua orang di atas kapal!
Seawal tahun 1992, Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC) secara komprehensif menggariskan konsep dan peruntukan terperinci mengenai "Lapan Do dan One tidak" dalam "Perintah Pentadbiran Penerbangan Awam China untuk memastikan keselamatan penerbangan."
"Lapan lakukan dan tidak" merujuk kepada: pergi apabila perlu, menembusi awan apabila perlu, kembali apabila perlu, membuat pendaratan alternatif apabila perlu, mengelilingi apabila perlu, tunggu apabila perlu, ingatkan apabila perlu, dan ambil tindakan apabila perlu. Tindakan buta dan melulu dilarang.
Walaupun dasar "Lapan Do dan One tidak" terdiri daripada hanya 54 perkataan, ia mewakili ringkasan pengalaman dan aplikasi praktikal dalam memastikan keselamatan penerbangan. Ia memberikan gambaran ringkas tentang cara melaksanakan peraturan penerbangan dan peruntukan yang relevan dan mengendalikan pelbagai situasi yang dihadapi semasa penerbangan.
Membuat pilihan yang tepat adalah tanggungjawab, kewajipan kepada setiap penumpang di atas kapal.
"Lapan Do dan One Do not" adalah budaya keselamatan yang unik dalam industri penerbangan awam China. Ia telah menjadi kod tingkah laku keselamatan untuk juruterbang penerbangan awam Cina dan memainkan peranan penting dalam memastikan keselamatan penerbangan awam.