Perbincangan Mengenai Pengurusan Penerbangan Awam dalam Pembangunan Ekonomi Altitud Rendah

Perbincangan mengenai pengurusan penerbangan awam dalam pembangunan ekonomi altitud rendah

Pengilang cahaya penghalang medium solar,
Medium Suria Tersuai Lampu penghalang,
harga rendah cahaya intensiti tinggi solar jenis B,
Pembekal lampu halangan intensiti sederhana B.

Sebagai landasan penting bagi industri baru muncul strategik, ekonomi altitud rendah telah mula "mempercepatkan pelepasannya". Hampir 30 wilayah (wilayah autonomi dan majlis perbandaran) di seluruh negara telah menulis ekonomi altitud rendah ke dalam "Laporan Kerja Kerajaan" 2024. Pembangunan ekonomi altitud rendah berkait rapat dengan penerbangan awam. Baru-baru ini, Persidangan Trafik Udara Termaju ICAO yang pertama telah diadakan di Montreal pada 9 September, menggabungkan pesawat altitud rendah ke dalam sistem penerbangan global. (selepas ini dirujuk sebagai "Persidangan") Sebagai jabatan yang berwibawa dalam hal ehwal penerbangan awam negara, penerbangan awam mempunyai tanggungjawab yang tidak boleh dipikul untuk menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah. Adalah sangat penting untuk merumuskan undang-undang dan peraturan yang sistematik dan dasar saintifik untuk menyediakan perlindungan undang-undang bagi ekonomi altitud rendah dan menunjukkan hala tuju pembangunan. Artikel ini membincangkan pengurusan penerbangan awam dalam pembangunan ekonomi altitud rendah.

1. Undang-undang dan peraturan sistematik penerbangan awam serta dasar saintifik memainkan peranan utama

"Persidangan" ini menegaskan bahawa apabila kami membangunkan sistem trafik udara termaju, piawaian untuk mengukur kejayaan kami bukan sahaja terletak pada kemajuan teknologi, tetapi juga pada keupayaan kami untuk mencipta ekosistem pengangkutan termaju bersepadu yang benar-benar global.

1. Menggubal peraturan yang sistematik untuk melindungi pembangunan ekonomi altitud rendah

Merumuskan peraturan sistematik ialah bahagian penting dalam ekosistem ekonomi altitud rendah, dan tumpuan di sini ialah "sistematisasi". Memandangkan ekonomi altitud rendah bukanlah industri yang mudah, tetapi industri baharu yang dicirikan oleh rantaian perindustrian, ia bukan sahaja merentas industri, tetapi juga melibatkan pelbagai bidang. Walaupun penerbangan awam telah merumuskan beberapa peraturan dan undang-undang untuk ekonomi altitud rendah, masih terdapat jarak tertentu dari keperluan pembangunan ekonomi altitud rendah. Kita perlu berdiri pada ketinggian strategik pembangunan ekonomi altitud rendah untuk membentuk masa depan. Berdasarkan undang-undang dan peraturan sedia ada, kami akan menambah baik lagi sistematisasi peraturan ekonomi altitud rendah, memastikan perkaitan dan penyelarasan antara pelbagai peraturan, dan melindungi pembangunan ekonomi altitud rendah.

① Merumuskan peraturan sistematik untuk pensijilan kelayakan udara. Keselamatan adalah asas dan premis pembangunan ekonomi altitud rendah. Tanpa keselamatan, tiada apa-apa dalam ekonomi altitud rendah. Pesawat adalah sumber keselamatan ekonomi altitud rendah, dan peraturan pensijilan kelayakan udara adalah barisan pertahanan pertama untuk memastikan keselamatan. Pada masa ini, jabatan pengurusan penerbangan awam telah merumuskan beberapa peraturan pensijilan kelayakan udara untuk pesawat, termasuk pensijilan kelayakan udara untuk pesawat dan dron berawak tradisional, dan juga telah merumus dan menambah baik spesifikasi dan piawaian teknikal yang berkaitan. Walau bagaimanapun, sebagai bidang yang sedang berkembang pesat, pembangunan pesat ekonomi altitud rendah telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk sistem pengawalseliaan pensijilan kelayakan udara penerbangan awam, terutamanya ciri-ciri aktiviti penerbangan altitud rendah menentukan bahawa risiko keselamatannya agak tinggi. Pada masa ini, sistem penyeliaan keselamatan untuk penerbangan altitud rendah tidak cukup sempurna. Terdapat perbezaan dalam piawaian pembahagian ruang udara altitud rendah di kawasan dan jabatan yang berbeza, mengakibatkan hak penggunaan ruang udara yang tidak jelas, kekurangan standard dan spesifikasi keselamatan yang bersatu dan jelas, dan peningkatan Risiko konflik penerbangan. Di samping itu, terdapat perbezaan dalam undang-undang dan peraturan mengenai pengurusan altitud rendah, dan kekurangan piawaian bersatu kebangsaan menyukarkan untuk menyelaraskan aktiviti penerbangan altitud rendah merentas wilayah. Cara pemantauan masa nyata bagi aktiviti penerbangan altitud rendah agak mundur dan keupayaan amaran risiko tidak mencukupi. Ini juga membawa kesukaran dan risiko yang besar kepada pengurusan penerbangan awam. Adalah perlu untuk mempercepatkan penggubalan dan penambahbaikan sistem piawaian dan norma yang berkaitan untuk meningkatkan keupayaan dan tahap penyeliaan keselamatan.

② Menggubal peraturan sistematik mengenai peraturan lalu lintas udara dan pengurusan laluan. Peruntukan rasional dan penggunaan sumber ruang udara yang cekap adalah kunci kepada pembangunan ekonomi altitud rendah. Penerbangan awam menjalankan perancangan ruang udara yang saintifik dan munasabah berdasarkan pengagihan sumber ruang udara negara dan keperluan pembangunan ekonomi altitud rendah. Melalui perancangan, skop penggunaan, sekatan, masa penerbangan dan ketinggian ruang udara altitud rendah dapat diperjelaskan. Sebagai contoh, ruang udara altitud rendah boleh dibahagikan kepada ruang udara terkawal, ruang udara yang dipantau, dan ruang udara yang dilaporkan, dan langkah pengurusan dan peraturan penerbangan yang sepadan boleh dirumuskan mengikut jenis ruang udara yang berbeza. Sediakan peraturan yang jelas untuk penerbangan altitud rendah untuk memastikan keselamatan penerbangan altitud rendah. Walau bagaimanapun, setakat mekanisme pengurusan ruang udara altitud rendah semasa, ia masih menggunakan idea dan kaedah pengurusan penerbangan am tradisional, yang tidak dapat memenuhi keperluan pembangunan inovatif ekonomi altitud rendah. Terutamanya didorong oleh dataisasi dan kecerdasan buatan, teknologi baharu dan bentuk perniagaan baharu dalam ekonomi altitud rendah terus muncul, dan pelbagai pesawat muncul dalam aliran yang tidak berkesudahan. Peraturan lalu lintas udara dan peraturan pengurusan laluan sedia ada tidak dapat menyesuaikan diri dengan perubahan ini tepat pada masanya. Kita perlu mengikut peredaran masa dan menggubal peraturan yang sistematik untuk mengikuti rentak pembangunan ekonomi altitud rendah.

③ Menggubal peraturan dan piawaian yang berkaitan untuk pembinaan infrastruktur ekonomi altitud rendah yang sistematik. Pembinaan infrastruktur ekonomi altitud rendah adalah asas perlindungan keselamatan. Kita perlu merumuskan peraturan dan piawaian yang sistematik untuk pembinaan infrastruktur ekonomi altitud rendah dari perspektif keseluruhan pembangunan ekonomi altitud rendah. Peraturan dan piawaian ini bukan sahaja untuk lapangan terbang umum dalam sistem penerbangan awam semasa, tetapi juga untuk piawaian teknikal dan keperluan keselamatan untuk infrastruktur seperti tempat berlepas dan mendarat sementara, sambil memastikan kualiti kemudahan boleh dipercayai dan operasi adalah selamat. Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh perbezaan besar dalam titik pendaratan pesawat ekonomi altitud rendah, yang melibatkan fungsi maklumat, perkongsian data dan pengurusan data, dsb., peraturan ini perlu lebih teliti dan ketat apabila ia dirumuskan. Contohnya, lokasi berlepas dan mendarat eVTOL tidak semestinya di lapangan terbang. Ada yang berada di atas bangunan bertingkat tinggi, ada yang berada di atas tanah, dsb., yang memerlukan piawaian pembinaan dan operasi yang sempurna untuk memastikan pesawat itu mempunyai perlindungan dan sokongan yang mencukupi semasa berlepas dan mendarat di altitud rendah.

④ Merangka sistem kawal selia jaminan perkhidmatan altitud rendah yang sistematik. Teras ekonomi altitud rendah adalah pada altitud rendah, dan sistem kawal selia jaminan perkhidmatan altitud rendah merupakan sokongan dan jaminan penting untuk pembangunan ekonomi altitud rendah. Dalam hal ini, penerbangan awam bukan sahaja pengurus ekonomi altitud rendah tetapi juga penyedia perkhidmatan. Dari perspektif penerbangan awam itu sendiri, dengan merumuskan sistem kawal selia jaminan perkhidmatan altitud rendah, proses perkhidmatan boleh dioptimumkan. Contohnya, memudahkan prosedur kelulusan, meningkatkan kecekapan kelulusan, menyediakan perkhidmatan "sehenti", dsb., untuk meningkatkan kemudahan dan ketepatan masa perkhidmatan altitud rendah. Di samping itu, untuk memastikan peranan penting sistem jaminan perkhidmatan altitud rendah dalam menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah, jabatan pengurusan penerbangan awam, sebagai penyedia peraturan, harus mengambil inisiatif untuk bekerjasama dengan kerajaan tempatan untuk bersama-sama menggalakkan penggubalan sistem jaminan perkhidmatan altitud rendah berdasarkan keadaan sebenar tempatan, supaya sistem jaminan perkhidmatan altitud rendah yang dikeluarkan adalah selaras dengan keadaan sebenar dan dapat menunjukkan matlamat pembangunan, laluan dan langkah untuk altitud rendah tempatan ekonomi. Sebagai contoh, Shenzhen mendahului dalam mengeluarkan peraturan tempatan pertama negara dalam bidang ekonomi altitud rendah, "Peraturan Mengenai Penggalakan Industri Ekonomi Altitud Rendah di Zon Ekonomi Khas Shenzhen", yang merupakan hasil kerjasama erat antara penerbangan awam dan kerajaan tempatan.

2. Menggubal dasar saintifik untuk membimbing pembangunan industri ekonomi altitud rendah

Dasar saintifik mencerminkan transformasi konsep dan mod pengangkutan altitud rendah dan bandar, termasuk pemikiran semula asas dalam bidang penggunaan ruang udara, reka bentuk pesawat dan pengurusan trafik udara, dan bergerak ke arah sistem pengangkutan altitud rendah yang lebih fleksibel, mampan dan komprehensif. .

① Meningkatkan ketinggian kognitif menggubal dasar saintifik. Ketinggian kognitif penggubalan dasar menentukan kejayaan atau kegagalan orientasi dasar. Ketinggian kognisi memerlukan kita untuk tidak menikmati masa lalu, tetapi untuk menembusi visi asal untuk berpegang pada industri, dan untuk mengiktiraf kepentingan menggubal dasar saintifik dari perspektif situasi keseluruhan dan strategi pembangunan altitud rendah. ekonomi. Menekankan perkara ini bukanlah untuk meninggikan diri kita, mahupun melebihi kuasa kita, tetapi ia adalah undang-undang objektif pembangunan ekonomi altitud rendah yang memerlukan pengurusan penerbangan awam. Oleh itu, apabila menggubal dasar, kita mesti berdiri di puncak keadaan keseluruhan ekonomi altitud rendah. Dari perspektif masa, kita mesti melihat keadaan semasa dan berpandangan ke hadapan; dari perspektif ruang, kita mesti mempertimbangkan hubungan mendatar dan menegak, dan menjaga keperluan berbeza semua pihak dari pelbagai dimensi untuk mengelakkan tingkah laku berat sebelah dan rabun. Memastikan bahawa dasar itu mempunyai pengiktirafan dan kebolehlaksanaan sosial yang luas, dan membimbing hala tuju pembangunan ekonomi altitud rendah.

② Kepimpinan dasar saintifik. Kepimpinan dasar penerbangan awam dalam pembangunan ekonomi altitud rendah sangat menonjol. Kita perlu lebih berhati-hati dan teliti semasa merumuskan, dan harus menumpukan pada perkara utama dalam menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah. Di satu pihak, matlamat dan laluan pembangunan yang terperinci harus ditetapkan untuk ekonomi altitud rendah. Matlamat pembangunan ini merangkumi pelan hala tuju yang jelas dalam banyak aspek seperti pembinaan infrastruktur, inovasi teknologi dan pengembangan skala pasaran. Sebaliknya, jelaskan dasar akses pasaran, inovasi dan piawaian teknologi. Pada masa yang sama, ia menyediakan panduan untuk penanaman dan pengembangan pasaran, serta penyepaduan industri dan pembangunan yang diselaraskan. Di samping itu, tumpuan mengoptimumkan persekitaran pembangunan ekonomi altitud rendah harus dicerminkan dalam "membantu", dan pelbagai orientasi dasar harus dapat dilihat dengan jelas, termasuk memudahkan proses kelulusan, mengurangkan kos operasi perusahaan ekonomi altitud rendah, pelbagai langkah insentif, dsb., supaya semua pautan dalam rantaian industri ekonomi altitud rendah dapat melihat orientasi dasar sepintas lalu, yang bukan sahaja dapat menggalakkan pembangunan perusahaan ekonomi altitud rendah itu sendiri, tetapi juga menarik lebih banyak perusahaan dan modal untuk memasuki bidang ekonomi altitud rendah dan menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah.

③ Kebolehkendalian dasar saintifik. Kebolehkendalian dasar saintifik adalah ciri ikoniknya. Pertama, matlamat dasar adalah jelas. Dasar saintifik harus mempunyai matlamat dan hala tuju yang jelas, supaya pelaksana tahu dengan jelas kesan yang perlu dicapai. Ini adalah prasyarat untuk kebolehkendalian dasar saintifik. Contohnya, "Pelan Pelaksanaan untuk Inovasi dan Aplikasi Peralatan Penerbangan Am (2024-2030)" menetapkan matlamat pembangunan yang jelas dan tugas berperingkat untuk ekonomi altitud rendah, dan menyediakan kerajaan tempatan dan perusahaan dengan hala tuju pembangunan yang jelas untuk arah dan matlamat pengurusan ruang udara altitud rendah, meningkatkan kecekapan penggunaan sumber ruang udara, dan memastikan keselamatan penerbangan. Kedua, menjelaskan langkah dan langkah pelaksanaan khusus untuk mengurangkan kekaburan dan ketidakpastian dalam proses pelaksanaan. Sebagai contoh, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Pentadbiran Penerbangan Awam telah mencapai kemajuan yang ketara dalam mempromosikan sistem jaminan perkhidmatan penerbangan altitud rendah, termasuk penyiapan asas sistem jaminan tiga peringkat sistem maklumat negara, sistem maklumat serantau dan perkhidmatan penerbangan. stesen. Dasar ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan dan kecekapan penerbangan altitud rendah, tetapi juga menyediakan asas untuk merealisasikan kelulusan "sehenti", dan menyediakan sokongan padu untuk pembangunan ekonomi altitud rendah.

II. Cabaran pembangunan ekonomi altitud rendah kepada pengurusan penerbangan awam

Memandangkan ekonomi altitud rendah adalah produk teknologi maklumat, data besar dan kecerdasan buatan, ia merupakan industri baharu yang mengintegrasikan pelbagai bidang dan industri merentas industri. Pelaksanaan pengurusan saintifik oleh penerbangan awam merupakan satu cabaran besar yang belum pernah berlaku sebelum ini dari segi konsep pengurusan dan kaedah pengurusan.

1. Cabaran merentas lapangan dan merentas industri ekonomi altitud rendah kepada pengurusan penerbangan awam. Rantaian perindustrian baharu ekonomi altitud rendah melibatkan pelbagai bidang. Dari perspektif pesawat pengangkut ekonomi altitud rendah, bahan, teknologi maklumat dan teknologi pembuatan; dari perspektif bidang, ia melibatkan kerajaan, penerbangan awam, tentera udara, perusahaan, dll. Rentas medan dan industri silang ini meningkatkan kerumitan pengurusan ruang udara dan membawa banyak cabaran kepada pengurusan penerbangan awam. Salah satunya ialah bagaimana untuk menyelaras dan mengurus dasar ekonomi altitud rendah yang dikeluarkan oleh kerajaan tempatan. Sebagai contoh, "Pendapat Panduan Mengenai Industri Maklumat dan Komunikasi Shanghai Mempercepatkan Pembinaan Rangkaian Pintar Altitud Rendah untuk Membantu Pembangunan Ekonomi Altitud Rendah Bandar Raya" dengan jelas menyatakan bahawa Suruhanjaya Ekonomi dan Maklumat Perbandaran akan menerajui dan bekerjasama rapat dengan Suruhanjaya Pengangkutan Perbandaran, Biro Keselamatan Awam Perbandaran, Biro Penerbangan Awam China Timur, Pangkalan Tentera Udara Shanghai dan unit lain untuk mewujudkan mekanisme penyelarasan tentera-awam-tempatan, menubuhkan kumpulan kerja tertentu, mempercepatkan perancangan sistem, promosi keseluruhan , dsb. Ini memerlukan penerbangan awam untuk mempelajari seni penyelarasan rentas domain dan pengurusan merentas industri.

2. Aktiviti ekonomi pelbagai peringkat ekonomi altitud rendah mencabar pengurusan penerbangan awam. Ruang udara altitud rendah ialah tempat untuk kelangsungan hidup dan pembangunan ekonomi altitud rendah. Dari darat ke udara, udara dan darat membentuk operasi ekonomi tiga dimensi pelbagai peringkat, yang merupakan dunia yang berbeza daripada pengurusan penerbangan awam tradisional. Ia adalah topik baharu yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk pengurusan penerbangan awam. Di satu pihak, kesukaran pengurusan sumber ruang udara telah meningkat. Ruang udara altitud rendah melibatkan pelbagai bidang seperti penerbangan ketenteraan, penerbangan awam, dan penerbangan am, dan kesukaran untuk menyelaraskan bahagian ruang udara dan hak penggunaan telah meningkat. Khususnya, dengan peningkatan bilangan dan jenis pesawat altitud rendah, sumber ruang udara altitud rendah menjadi semakin ketat. Cara merancang dan menggunakan sumber ruang udara yang terhad secara munasabah untuk mengelakkan konflik penerbangan adalah cabaran yang sangat serius bagi pengurusan penerbangan awam. Sebaliknya, disebabkan fleksibiliti dan kepelbagaian aktiviti ekonomi altitud rendah, jenis pesawat altitud rendah yang berbeza mempunyai ciri prestasi yang berbeza, memerlukan pengurusan penerbangan awam mempunyai keupayaan pengurusan dinamik yang lebih tinggi untuk menyesuaikan diri dengan keperluan penerbangan masa nyata pesawat yang berbeza. Di samping itu, fleksibiliti aktiviti ekonomi altitud rendah memerlukan pengurusan penerbangan awam dapat bertindak balas dengan cepat terhadap pelbagai kecemasan dan perubahan, yang merupakan cabaran yang lebih teruk kepada pengurusan dinamik ekonomi altitud rendah.

3. Kepelbagaian kaedah operasi ekonomi altitud rendah menimbulkan cabaran kepada pengurusan penerbangan awam. Ekonomi altitud rendah ialah industri baru muncul yang mengintegrasikan pesawat dan pelbagai bentuk industri ke dalam pelbagai industri baru muncul. Kepelbagaian kaedah operasi ini, pertama sekali, ialah kepelbagaian kaedah operasi merentas padang, seperti "pertanian dan perhutanan + penerbangan", "pelancongan + penerbangan", "penumpang dan kargo + penerbangan", "sukan + penerbangan" dan model integrasi lain, yang memerlukan pengurusan penerbangan awam mempunyai kaedah pengurusan kepelbagaian merentas medan dan kaedah kawal selia, yang merupakan cabaran besar kepada pengurusan penerbangan awam. Satu lagi ialah perbezaan wilayah. Perkembangan ekonomi altitud rendah berbeza dengan pembangunan perindustrian sebelum ini. Ia berdasarkan pesawat kecil, laluan pendek, perusahaan kecil, dsb., dengan ciri kawasan sempit, skala kecil, dan korelasi rapat antara keadaan persekitaran tempatan dan pembangunan ekonomi. Perbezaan antara kawasan yang berbeza sangat jelas. Kaedah ekonomi yang pelbagai dan perbezaan serantau ini sememangnya merupakan cabaran besar kepada pengurusan penerbangan awam.

4. Cabaran penyeliaan dan teknologi kepada pengurusan penerbangan awam. Dataisasi dan kecerdasan adalah tema utama era kontemporari. Di peringkat kawal selia, dengan peningkatan tahap pendataan dan risikan ekonomi altitud rendah, jabatan pengurusan penerbangan awam juga dikehendaki mempunyai keupayaan data dan risikan. Dari segi dataisasi ekonomi altitud rendah, maklumat kawal selia tidak dapat dikongsi dan diselaraskan dengan berkesan, membentuk pulau data, dan perkongsian data telah menjadi penghalang kepada pengurusan. Ini bukan sahaja meningkatkan kesukaran kerja jabatan pengurusan pengawalseliaan penerbangan awam, tetapi juga mengurangkan kecekapan pengawalseliaan. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini harus dikatakan sebagai masalah yang sukar untuk diatasi oleh penerbangan awam. Secara teknikal, disebabkan pertumbuhan pesat dalam bilangan pendaftaran dron dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kaedah pengawalseliaan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan sebenar, dan kelajuan kemas kini teknologi tidak dapat menandingi kelajuan pembangunan ekonomi altitud rendah, mengakibatkan kesukaran untuk pengesanan masa nyata, pemantauan dan amaran awal pesawat altitud rendah dalam teknologi kawal selia, membentuk jurang dan kelemahan kawal selia, yang tidak diragukan lagi merupakan cabaran teruk kepada pengurusan penerbangan awam. Oleh itu, adalah penting untuk mempercepatkan pembinaan pengurusan pintar.

III. Perbincangan mengenai pengurusan penerbangan awam di bawah keadaan pembangunan ekonomi altitud rendah

Dengan perkembangan ekonomi altitud rendah, permintaan untuk penggunaan ruang udara altitud rendah telah meningkat dengan ketara. Model pengurusan ruang udara tradisional sukar untuk memenuhi perubahan ini, dan penerbangan awam perlu mengubah konsep pengurusannya untuk menyesuaikan diri dengan pembangunan ekonomi altitud rendah.

1. Konsep pengurusan penerbangan awam ekonomi altitud rendah perlu berubah daripada pengurusan kepada ekonomi altitud rendah perkhidmatan

Perubahan konsep adalah revolusi. Pengurusan ekonomi altitud rendah penerbangan awam akan mengalihkan tumpuannya daripada pengurusan kepada perkhidmatan, yang bukan sahaja untuk menyesuaikan diri dengan pembangunan pesat dan kepelbagaian ekonomi altitud rendah, tetapi juga perubahan revolusioner dalam konsep pengurusan penerbangan awam. Pertama, tukar daripada penyeliaan tunggal kepada perkhidmatan menyeluruh. Pengurusan penerbangan awam tradisional sering menumpukan pada penyeliaan tunggal aktiviti penerbangan, manakala pembangunan ekonomi altitud rendah memerlukan pengurusan penerbangan awam bertukar kepada perkhidmatan menyeluruh. Ini termasuk menyediakan perkhidmatan seperti kelulusan pelan penerbangan, penyelarasan penggunaan ruang udara, penyeliaan keselamatan penerbangan, dll. untuk memastikan kelancaran dan keselamatan penerbangan altitud rendah. Kedua, beralih daripada hanya menggubal undang-undang dan dasar kepada memberi tumpuan kepada keperluan pengguna dan pengalaman perkhidmatan. Penerbangan awam perlu mengikut peredaran masa, beralih daripada pengurusan kepada perkhidmatan, dan meningkatkan kepuasan dan kepercayaan pengguna terhadap penerbangan altitud rendah dengan mengoptimumkan proses perkhidmatan, meningkatkan kecekapan perkhidmatan dan mengurangkan kos perkhidmatan. Fokus pada keperluan pengguna dan pengalaman perkhidmatan. Pentadbiran Penerbangan Awam baru-baru ini mengeluarkan dasar baharu mengenai ekonomi altitud rendah, menekankan bahawa pembaharuan ruang udara dan teknologi utama integrasi synaesthesia akan menerajui peningkatan industri. Ia akan meninggalkan kaedah asal iaitu hanya membahagikan ruang udara pelaporan, ruang udara pengawasan dan laluan visual dalam struktur ruang udara sedia ada, dan sebaliknya mengguna pakai model pengurusan baharu berdasarkan klasifikasi ruang udara, komited untuk mengoptimumkan kecekapan penggunaan dan kadar penggunaan ruang udara altitud rendah secara menyeluruh. sumber, dan meluaskan kawasan ruang udara yang tersedia untuk aktiviti penerbangan altitud rendah bagi memenuhi keperluan sebenar pembangunan pesat ekonomi altitud rendah negara saya.

2. Penerbangan awam mempercepatkan penggunaan data dan perisikan untuk meningkatkan tahap pengurusan ekonomi altitud rendah

Data dan kecerdasan ialah enjin yang menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah. Penerbangan awam harus mengikuti keperluan masa dalam data dan pengurusan pintar. Pertama, bina platform digital untuk pengurusan ekonomi altitud rendah. Teras pembinaan platform digital adalah untuk merealisasikan ekosistem pengurusan data. Melalui platform digital, data operasi ekonomi altitud rendah dikumpul, dan pelbagai data dalam proses operasi perusahaan dianalisis dalam masa nyata, dan data digunakan untuk bercakap dan menyelia, untuk meningkatkan kecekapan pengurusan. Kedua, gunakan kecerdasan untuk melaksanakan pengurusan. Mewujudkan platform data hanyalah langkah pertama bagi penerbangan awam untuk mengurus ekonomi altitud rendah, dan pelaksanaan pengurusan pintar adalah keutamaan utama. Sebabnya ialah keselamatan, operasi, perkhidmatan dan pengurusan ekonomi altitud rendah akhirnya bergantung pada sokongan dan penyelesaian pintar. Penerbangan awam perlu mempercepatkan pembinaan pengurusan pintar dan rangkaian pintar altitud rendah, dan merealisasikan interkoneksi pintar "orang, mesin dan objek" di ruang udara altitud rendah dengan mengintegrasikan rangkaian komunikasi altitud rendah, rangkaian persepsi altitud rendah, rangkaian pengkomputeran altitud rendah, dsb., dan menggunakan teknologi pengecaman ciri pintar untuk merealisasikan pemantauan kawasan penuh, penjejakan masa nyata, amaran keselamatan, pengenalan dan kedudukan, tindakan balas dan fungsi lain dalam ruang udara altitud rendah untuk memastikan operasi yang selamat dan teratur pesawat altitud rendah.

3. Penyelarasan dan pengurusan telah menjadi tema utama pengurusan ekonomi altitud rendah penerbangan awam

Pengurusan dan penyelarasan ekonomi altitud rendah oleh penerbangan awam telah menjadi tema utama. Ini bukan sahaja keperluan untuk pembangunan ekonomi altitud rendah itu sendiri, tetapi juga keperluan untuk penerbangan awam untuk meningkatkan tahap pengurusan dan pembangunan berkualiti tinggi.

Pertama, optimumkan penyepaduan sumber dan peruntukan optimum dengan penyelarasan sebagai teras. Tujuan pengurusan penerbangan awam adalah untuk tidak berusaha untuk menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah. Pengurusan penerbangan awam perlu menyelaras dengan semua pihak, dan merancang secara saintifik dan rasional, memperuntukkan dan menyesuaikan sumber ruang udara secara dinamik untuk memenuhi keperluan aktiviti penerbangan yang berbeza sambil memastikan keselamatan, ketenteraman dan kecekapan. Di samping itu, melalui penyelarasan, pautan dan proses yang tidak perlu dapat dikurangkan, kecekapan kolaboratif setiap pautan dapat ditingkatkan, dan kos operasi keseluruhan dapat dikurangkan. Kedua, memastikan keselamatan dan kestabilan dengan penyelarasan sebagai teras. Memastikan keselamatan ekonomi altitud rendah bukan sahaja bergantung pada undang-undang, peraturan dan penyeliaan, tetapi yang lebih penting, pencegahan terlebih dahulu. Dengan menyelaraskan semua aspek untuk mewujudkan sistem pengurusan keselamatan dan mekanisme penyeliaan yang mantap, memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan aktiviti penerbangan altitud rendah. Melalui pemantauan masa nyata yang diselaraskan, penilaian risiko, tindak balas kecemasan dan langkah-langkah lain, menemui dan menghapuskan bahaya keselamatan tepat pada masanya dan memastikan pembangunan stabil ekonomi altitud rendah. Ketiga, memaksimumkan faedah atau kepentingan dengan penyelarasan sebagai teras. Tanpa faedah, perusahaan tidak dapat bertahan. Pembangunan ekonomi altitud rendah telah menjadi istana di udara. Pengurusan penerbangan awam perlu menyelaraskan kepentingan semua pihak. Termasuk kerajaan, perusahaan, pengguna, dan lain-lain. Tujuan penyelarasan adalah untuk mengimbangi kepentingan semua pihak, memastikan semua pihak boleh memperoleh pulangan dan faedah yang munasabah dalam pembangunan ekonomi altitud rendah, mencapai memaksimumkan kepentingan dan menang-menang. , dan menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah.

Secara ringkasnya, pembangunan ekonomi altitud rendah telah membawa peluang dan cabaran baharu kepada pengurusan penerbangan awam. Pengurusan penerbangan awam harus memahami denyutan masa, bertindak balas secara aktif kepada cabaran, memacu pembangunan dengan inovasi, mengambil kedaulatan undang-undang sebagai jaminan, dan membimbing dasar saintifik untuk menggalakkan pembangunan ekonomi altitud rendah yang mampan dan sihat serta menyuntik dorongan baharu ke dalam pembangunan ekonomi dan sosial negara saya.