Wu Guanghui: Pesawat C929 memasuki peringkat reka bentuk awal, mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 60%
Pada 22 Oktober, Persidangan Tahunan Ke-25 Persatuan Sains dan Teknologi China dibuka di Hefei, Anhui. Pada Forum Pembangunan Penerbangan Hijau Antarabangsa yang diadakan pada masa yang sama, Wu Guanghui, ketua pereka COMAC C919 dan ahli akademik Akademi Kejuruteraan China, berkongsi pesawat besar pertama yang dikeluarkan dalam negara saya. Hasil praktikal pesawat C919 dalam bidang penerbangan hijau, serta konsep reka bentuk hijau pesawat C929 yang sedang menjalani reka bentuk awal.
"Pada model ARJ21-700, kami terus mengurangkan berat badan sebanyak lebih daripada 600 kilogram. Kini tempat duduk paling ringan hanya seberat 7 kilogram, dan purata antarabangsa ialah 12-14 kilogram." Wu Guanghui memperkenalkan bahawa keseluruhan jejak karbon bagi ARJ21-700 Pelepasan telah dikurangkan sebanyak 5.9%. Pada peringkat awal reka bentuk C919, Wu Guanghui dan pasukannya mencadangkan konsep reka bentuk pengurangan berat, pengurangan seretan, dan pengurangan pelepasan, menggunakan reka bentuk aerodinamik termaju untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik, bahan komposit termaju yang digunakan secara meluas untuk mengurangkan berat badan pesawat, dan membeli generasi baru aeroengines. "Boleh dikatakan bahawa C919 adalah pesawat besar pertama di dunia yang menggabungkan konsep pengurangan pelepasan ke dalam reka bentuk peringkat teratasnya." Wu Guanghui berkata.
Lampu Palang Lapangan Terbang harga rendah, Jenis Intensiti Sederhana Tersuai A,
pembekal jenis cahaya intensiti rendah A, pembekal Jenis Intensiti Sederhana Solar B.
Pada masa ini, pesawat C929 telah memasuki peringkat reka bentuk awal. Wu Guanghui memperkenalkan bahawa C929 mengguna pakai konsep reka bentuk hijau bagi penggunaan bahan api yang rendah, bunyi yang rendah dan pelepasan yang rendah, dan akan menggunakan satu siri cara untuk mengurangkan pelepasan karbon. Sebagai contoh, teknologi avionik modular yang komprehensif digunakan untuk mengurangkan berat peralatan bawaan udara; teknologi aerodinamik termaju seperti sayap superkritikal generasi baharu dan sayap kamber boleh ubah digunakan untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik; jumlah bahan komposit termaju dinaikkan kepada lebih daripada 50% untuk mengurangkan saiz pesawat. Berat struktur; menggunakan nisbah pintasan yang tinggi, enjin turbofan bunyi rendah dan penggunaan biofuel yang meluas untuk mencapai penggunaan bahan api yang lebih rendah dalam segmen pelayaran. "Berbanding dengan model serupa yang lebih lama, C919 boleh mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 12%-15%, manakala C929 menetapkan matlamat reka bentuk yang lebih tinggi untuk mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 60%."